一汽豐田普拉多2.7L首試：1.3L排量就值十幾萬(wàn)？

撰文、攝影：鐘永堅(jiān)@新車評(píng)

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記得在兩年前的云南之旅當(dāng)中，每次一遇上爛路或者顛簸路面，身邊總有臺(tái)普拉多以極快地速度通過(guò)，而我們只能慢慢龜速前行；我也曾在一條碎石山路挑戰(zhàn)一臺(tái)普拉多，用盡全力也是望塵莫及，這更讓我希望體驗(yàn)普拉多一把。最近機(jī)會(huì)來(lái)了，我正好趕上了一汽豐田普拉多2.7L的試駕會(huì)，并在典型的318和317國(guó)道上盡情馳騁，對(duì)普拉多這款車型也有了更多的了解。當(dāng)然我相信消費(fèi)者更多關(guān)心的是國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L車型，相比4.0L車型動(dòng)力究竟會(huì)弱多少？配置方面會(huì)有加量不加價(jià)嘛？下面我們通過(guò)首試文章來(lái)了解。限于文章篇幅，想了解更多車輛細(xì)節(jié)，可以滾動(dòng)鼠標(biāo)瀏覽我們的看圖說(shuō)車。

被逼上梁山后，普拉多2.7L車型終于國(guó)產(chǎn)

其實(shí)早在前些時(shí)間，普拉多的4.0L車型就已經(jīng)在一汽豐田實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，但是普拉多迷們千呼萬(wàn)喚的國(guó)產(chǎn)2.7L車型，卻遲遲沒有消息。而這時(shí)進(jìn)口的中東版普拉多出現(xiàn)，搶奪了這部分的市場(chǎng)份額。所謂的中東版車型，就是國(guó)內(nèi)的一些進(jìn)口車經(jīng)銷商通過(guò)在海外采購(gòu)，將中東銷售的普拉多引入國(guó)內(nèi)，也就是俗稱的“世界名車”。其最大的殺手锏就是，售價(jià)要比從日本原裝進(jìn)口車型低得多，而兩者的外觀和動(dòng)力總成都基本相同，所以在市場(chǎng)上中東版普拉多更受歡迎。

有競(jìng)爭(zhēng)最終受益的就是消費(fèi)者，一汽豐田終于在2015年實(shí)現(xiàn)了普拉多2.7L車型的國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后價(jià)格在36.98-42.98萬(wàn)元之間，以入門版車型為例，國(guó)產(chǎn)比進(jìn)口車型低了近7萬(wàn)元，這樣的定價(jià)策略顯然也是瞄準(zhǔn)了中東版普拉多2.7L車型來(lái)打。

怎么從外形來(lái)區(qū)分不同的車型？

從誕生至今，普拉多的外觀基本就是萬(wàn)變不離其宗。而國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L車型和中東版車型的最大區(qū)別就是備胎的安放形式。中東版車型的備胎全部采用外置式，而國(guó)產(chǎn)車型則是安放在尾廂下方。至于說(shuō)哪種形式更好用，其實(shí)各有優(yōu)劣，外置式的備胎拿取容易，只是開尾門要多花點(diǎn)力氣。安放在尾廂下方的備胎拿取更別扭一些，但能夠做到不占用車內(nèi)空間。

如何在外觀上區(qū)分國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車型？消費(fèi)者僅僅只能從尾部“一汽豐田”的logo來(lái)辨識(shí)，以為國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車型在外觀上基本沒有差異。

國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L車型當(dāng)中，區(qū)分高低配型號(hào)的方法就是看大燈。最高配車型配有日間行車燈、大燈清洗裝置和LED大燈。如果想買臺(tái)2.7L車型來(lái)“冒充”4.0L車型，很高興地通知你，完全可以實(shí)現(xiàn)。只要你加裝一個(gè)行李架，基本沒有人懷疑你，所以說(shuō)開著普拉多2.7L車型絕對(duì)可以淡定地提升自己的逼格。

內(nèi)飾氛圍平淡，但用料和人性化設(shè)計(jì)都到位

走進(jìn)車廂內(nèi)部，普拉多的內(nèi)飾和外觀一樣沒有什么特別，一切都是以樸素實(shí)用為主。不過(guò)在用料和人性化設(shè)計(jì)方面，普拉多還是做得挺到位的。例如中控臺(tái)全部用軟質(zhì)材料包裹，做工也非常嚴(yán)謹(jǐn)。高配車型的門把手部分用上了真皮，即便是低配上的絨布材料，摸起來(lái)的質(zhì)感也都很好，不會(huì)因?yàn)槭怯才稍揭败嚩植趯?duì)待。

試駕了幾天，普拉多的裝備可謂是怎么用怎么順手。車內(nèi)的按鈕和數(shù)字都特別大，操作起來(lái)很方便。最令我愛不釋手的配置是車載冰箱，制冷能力是杠杠的，可惜這項(xiàng)配置只在普拉多2.7L頂配以上的車型才有配備。而最讓我郁悶的是倒車影像，只是頂配車型獨(dú)有，雖然低配車型有倒車?yán)走_(dá)，但用倒車影像會(huì)更加得心應(yīng)手，畢竟普拉多的車體蠻大的。

可能很多消費(fèi)者懷疑，國(guó)產(chǎn)之后普拉多的2.7L車型售價(jià)下降如此之多，是否通過(guò)簡(jiǎn)配而來(lái)?？梢苑判牡馗嬖V大家，在配置部分國(guó)產(chǎn)車型幾乎100％“抄襲”進(jìn)口車型。

2.7和4.0排量的差距，在高原上體現(xiàn)無(wú)疑

普拉多2.7L車型的入門價(jià)格，要比4.0L車型低上十幾萬(wàn)，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑很有誘惑力?？傻阶罱K決定的時(shí)候，相信消費(fèi)者也會(huì)擔(dān)心普拉多2.7L車型的動(dòng)力是否足夠。

可能很多消費(fèi)者看到“2.7L”、“四缸發(fā)動(dòng)機(jī)”這幾個(gè)字眼的時(shí)候，多會(huì)以為普拉多使用的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)與老款漢蘭達(dá)相同，可實(shí)際它們并不是一回事。首先發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)就確定它們關(guān)系，普拉多的發(fā)動(dòng)機(jī)是2TR-FE，而漢蘭達(dá)是3AR-FE。其次是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，普拉多的最大功率只有117kw/5200rpm，最大扭矩244Nm/3800rpm。漢蘭達(dá)的最大功率138kw/5800rpm，最大扭矩252Nm/4200rpm。最后在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，普拉多的發(fā)動(dòng)機(jī)也僅配備單VVTI，漢蘭達(dá)則有雙VVTI和可變進(jìn)氣歧管。所以無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還是技術(shù)上，都是漢蘭達(dá)的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。種種跡象表明，普拉多的2.7發(fā)動(dòng)機(jī)和老款漢蘭達(dá)是完全不同的。變速箱用的是有點(diǎn)年份的4AT變速箱，最低配車型則是用5擋手動(dòng)變速箱，估計(jì)購(gòu)買的消費(fèi)者會(huì)覺得很難以置信吧，近40萬(wàn)售價(jià)換來(lái)的只是4AT。

可能眼利讀者發(fā)現(xiàn)，普拉多2.7L車型國(guó)產(chǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相比進(jìn)口時(shí)降低了3kw，扭矩減少了2Nm，相信這是為了滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及油品適應(yīng)性而作的細(xì)微調(diào)整。

需要說(shuō)明一下，我們?cè)囻{時(shí)因?yàn)槭堑谝慌襟w，所以試駕的普拉多車型難免也會(huì)出現(xiàn)“高反”，電腦短時(shí)間內(nèi)沒有把空燃比調(diào)整過(guò)來(lái)，與長(zhǎng)時(shí)間在高原使用的普拉多車型，在動(dòng)力上有所不同。

低速行走下，2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校依舊遵循豐田油門靈敏的慣有特點(diǎn)，即使是在高原地區(qū)滿載的情況下，開著普拉多2.7L的車型在城市道路開著，加速能力還是挺足的，這時(shí)與4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的差距不太明顯。可惜要真正發(fā)力快跑起來(lái)，面對(duì)連續(xù)的上坡路段，甚至是遇到超車，肺活量上的差異則體現(xiàn)無(wú)疑。開著4.0L車型，油門大都是踩著一半左右就已經(jīng)有足夠的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)一般到2000多轉(zhuǎn)就能滿足。反正拉著3人和行李的情況下，4.0L車型雖然談不上多么有勁，但起碼比2.7L車型更加輕松。

相反2.7L的車型在爬坡或者是加速超車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易亢奮，在聲嘶力竭才能完成指令，而且這個(gè)過(guò)程中速度攀升地非常緩慢。如果拋開發(fā)動(dòng)機(jī)“高反”這一因素，2.7L車型的動(dòng)力也只能算勉強(qiáng)夠用。開2.7L車型的推進(jìn)力度感覺很平淡，在高原地區(qū)開甚至要考驗(yàn)?zāi)愕哪托裕糜诎盐张ぞ剌敵鳇c(diǎn)要比全油門開，加速性能的表現(xiàn)會(huì)更好。

另外，這兩款車在舒適性和高級(jí)感部分，也明顯是4.0L車型更勝一籌。4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)更少的先天優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)，坐在車內(nèi)基本感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)?？墒窃?.7L的普拉多車內(nèi)，就是一副正常四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的形態(tài)，震動(dòng)被完整保留下來(lái)。而因?yàn)殚_的時(shí)候，2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)需要用到更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域，聲音會(huì)高昂許多，4.0L則只是平淡帶過(guò)，運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)膩度更高，對(duì)比下來(lái)，4.0L車內(nèi)會(huì)更安靜，高級(jí)感更強(qiáng)喔。

豐田世襲的4AT變速箱，已經(jīng)玩到爐火純青的地步，無(wú)論是換擋的速度，還是換擋的平順性都做得不錯(cuò)，但也有點(diǎn)小瑕疵。我發(fā)現(xiàn)在高原爬坡的時(shí)候，全油門去加速超車，即使我已經(jīng)明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)不夠力氣應(yīng)付，是該降擋的時(shí)機(jī)，但變速箱仍保持當(dāng)前擋位繼續(xù)龜速。要真正迫使變速箱降擋，我只能對(duì)油門再恨剁兩腳，這時(shí)降擋就成功了。對(duì)于初涉高原的普拉多來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)還是挺影響駕駛快感的。如果在平原地區(qū)使用，普拉多2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT變速箱的組合表現(xiàn)已經(jīng)足夠平和，只是缺乏點(diǎn)沖刺感而已。

這次試駕里面，我們還觀察到普拉多4.0L和2.7L車型在高原地區(qū)油耗的差距，在路況相同的情況下，4.0L車型綜合油耗是12.8L/100km，而2.7L車型的綜合油耗是13.6L/100km，4.0L車型在純高速狀態(tài)油耗會(huì)更低。撇除行車電腦的誤差，那么普拉多在滿載和連續(xù)爬坡的條件下能有這樣的油耗，確實(shí)是挺優(yōu)秀的。但為何4.0L車型的油耗比2.7L還低，就像前面說(shuō)的，2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在高轉(zhuǎn)游走，遇到超車、爬坡都必須大腳油門，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)時(shí)間在高負(fù)荷的狀態(tài)。相反4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備深厚，能用到的轉(zhuǎn)速段更低，負(fù)荷自然就沒那么高。要是在平原地區(qū)行走，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要求降低些，2.7L車型是稍微省油些。

越野能力強(qiáng)悍，日常行車舒適

在越野系統(tǒng)上，2.7L車型配備的是機(jī)械式托森差速器，用以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)功能。純機(jī)械式的托森差速器最大的好處就是能長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷工作，穩(wěn)定性也更好。不僅如此，這套四驅(qū)系統(tǒng)還有低速四驅(qū)扭矩放大功能，讓普拉多野外生存能力大大提高。其他“野外生存”裝備，除了4.0L頂配的車型帶有后橋差速鎖外，其他4.0L版本還比2.7L車型多出制動(dòng)力輔助系統(tǒng)和坡道緩降輔助系統(tǒng)。

看到這，可能讓某些消費(fèi)者擔(dān)心普拉多2.7L車型的越野能力會(huì)比4.0L車型弱不少。說(shuō)實(shí)話，后橋差速鎖和制動(dòng)力輔助系統(tǒng)主要是用來(lái)提升過(guò)高難度交叉軸能力，一般來(lái)說(shuō)這種情況出現(xiàn)的機(jī)會(huì)很低，只有做雨林開荒者才有可能遇到。倘若遇見難度較低的交叉軸，普拉多2.7L車型也能靠著自己長(zhǎng)行程的懸掛優(yōu)勢(shì)通過(guò)。這么多天下來(lái)，我們開著普拉多2.7L走過(guò)各種爛路，爬坡和涉水路況應(yīng)有盡有，它都是能輕松應(yīng)付。如果你還不放心，可以到各處論壇看看，穿越川藏地區(qū)的首選利器基本是普拉多，累積不少良好口碑，這越野能力和可靠性也是不言而喻。

  而在317和318國(guó)道的經(jīng)歷當(dāng)中，給我印象最深的就是行走爛路的能力。特別是快速行走在爛路上，非承載式車身加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，表現(xiàn)出來(lái)的感覺總是那么淡定。即使加快步伐，車身仍沒有任何松散、扭曲的感覺，舒適性表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。其實(shí)有過(guò)這段國(guó)道經(jīng)歷以后，我終于明白為何在川藏地區(qū)，普拉多總能飛快地從我身旁飛過(guò)。

舒適性方面，普拉多噪音的抑制得很好，車內(nèi)很安靜，和轎車沒有什么兩樣，做到這一點(diǎn)確實(shí)很不錯(cuò)。當(dāng)然論乘坐感受，普拉多還是跟轎車有區(qū)別的。底盤遇到連續(xù)的細(xì)微震動(dòng)，懸掛處理的效能沒有同級(jí)轎車細(xì)膩。另外，采用硬軸設(shè)計(jì)的后懸掛，舒適性只能說(shuō)一般，過(guò)減速帶或者大坑洼，后排的乘客拋跳感明顯。排除這兩種情況，普拉多的底盤日常行駛起來(lái)還算安穩(wěn)，加上隔音又不差，坐長(zhǎng)途一點(diǎn)都不覺得難受。

國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L車型是否值得一買？

普拉多2.7L車型國(guó)產(chǎn)后，其36.98萬(wàn)元的起步價(jià)，顯然對(duì)中東版的普拉多2.7L車型的殺傷力增加不少，價(jià)格上的差距被縮小了很多，而內(nèi)涵依然跟原來(lái)日本進(jìn)口版本相同。雖然目前中東版車型仍有兩萬(wàn)左右的優(yōu)勢(shì)，但是國(guó)產(chǎn)普拉多車型可以享受三包政策，要是車輛發(fā)生故障，全國(guó)各地都有專門的索賠途徑和售后服務(wù)。另外，中東版車型因?yàn)榕渲秒S機(jī)，消費(fèi)者買到高配置還是低配置車型都只能是聽天由命。相比中東版，國(guó)產(chǎn)普拉多優(yōu)勢(shì)在于配置穩(wěn)定，同時(shí)售后保障更為全面，如果你還是在乎配置的話，中東版依然更加吸引。

【一汽豐田普拉多2.7L首試初印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾做工細(xì)膩；底盤扎實(shí)，越野性能出色；日常行駛舒適性兼顧得很好。

主要缺點(diǎn)：2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)偏舊，動(dòng)力比較弱；后懸掛過(guò)大坑洼跳動(dòng)明顯。

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