烏鴉嘴鐵證，那些我們叫好卻不叫座的車型都敗在哪？

資深網(wǎng)友都說我們?yōu)貘f嘴，愛一個(gè)害一個(gè)，那些被我們連連叫好的車，市場反應(yīng)都不怎么好。啊.........其實(shí)也沒那么夸張，只是常在河邊走，哪有不濕腳的，總有一些特例而已。不過，我承認(rèn)從銷量榜底端往上看，不難找到一堆我們之前好評如潮的車，明明車本身的素質(zhì)很不錯(cuò)，怎么消費(fèi)者就不買賬呢？是配置，是售價(jià)，是定位，是宣傳問題？還是我們的判斷出了差錯(cuò)？我們一款款來看。

標(biāo)致308S

2016年銷量： 8306

標(biāo)致308S不單是我們說它好，歐洲同行對它的評價(jià)更是高，是當(dāng)年的歐洲年度車，可是來到中國，那是嚴(yán)重的水土不服，2016年全年銷量才8306輛。這難道是輛假的308S？不假，問題只是太正宗，太純正，中國消費(fèi)者受不了而已。論操控樂趣，308S比同平臺(tái)的408不知高到哪里去，轉(zhuǎn)向手感和底盤質(zhì)感比昂克賽拉還過癮?？墒窃谥袊?，為操控埋單的人畢竟是少數(shù)，空間配置性價(jià)比，這才是重點(diǎn)。

特別在“以大為美”的中國，308S那相比對手有限的后排空間，展廳隔壁還有408過量的后排做對比，你說怎么活？注定小眾。而且308S的配置分配也不夠友好，無匙進(jìn)入，真皮座椅，LED燈組，自動(dòng)大燈，定速巡航等這些很常用的裝備，都必須到頂配車型上才有，如果對配置有點(diǎn)追求基本只能上17.97萬元的頂配。所以說，如果不是對駕駛很有追求，308S確實(shí)沒啥突出的優(yōu)點(diǎn)，但是如果你真想買一臺(tái)個(gè)人代步，好開好玩，設(shè)計(jì)有特點(diǎn)的小車，308S我還是會(huì)推薦的。

凱迪拉克CT6

2016年銷量： 5830輛

5830我沒寫錯(cuò)，5系、E級一個(gè)月的銷量都是它的兩倍了，然而這卻已經(jīng)是CT6全年的銷量了。CT6究竟錯(cuò)在哪里？難道是慶哥在車評里大贊其車廂豪華，舒適性好，配置超班，是個(gè)魔咒？

其實(shí)我們在CT6的車評里也寫到，買五六十萬這級豪車的人，其實(shí)就是買品牌，買那種豪氣，買那種氣場，什么機(jī)械素質(zhì)才沒人在乎。而CT6最弱正是品牌知名度，看到凱迪拉克的車標(biāo)還有人以為是吉利帝豪的，你說那情況多尷尬。

本田杰德

2016年銷量：29151

杰德好像被我們吐槽得很厲害，其實(shí)那是愛之深恨之切。你認(rèn)真數(shù)一下，吐槽就2、3個(gè)點(diǎn)，贊還是大頭的，說它空間多變實(shí)用，懸掛舒適性有提升，隔音也算是本田中有追求的，即使是配置下降的問題，也是1月推出新款的問題，怎么2016年市場反應(yīng)就一般？全年才賣了不到3萬輛呢？

第一，有不少杰德的潛在買家跟我說，本來很喜歡杰德的，結(jié)果試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)，懸掛感覺有些硬，被老婆否決了。第二，東本對杰德的宣傳就有點(diǎn)問題，看看杰德的廣告是怎樣的，一個(gè)婀娜多姿的美女配上杰德，配上宣傳語“新概念轎車”，究竟是什么新概念？

能不能說具體點(diǎn)？難道東本覺得杰德最大的賣點(diǎn)是外形設(shè)計(jì)？就不肯說自己是輛以空間實(shí)用見長的MPV？會(huì)不會(huì)對購買人群的定位就有點(diǎn)差錯(cuò)呢？第三，可能真是15萬元5座MPV市場還沒興起，受眾不夠多，更多人想要7座的MPV，杰德又不能滿足。

斯柯達(dá)yeti

2016年銷量：26350

斯柯達(dá)說真很努力了，車的素質(zhì)絕對不比大眾差，價(jià)格還很給力，像Yeti本來是途觀級別的，都自降身價(jià)到小型SUV那一級別，想來個(gè)以大欺小出奇制勝，還很精心地做了一期“古惑仔兄弟情”廣告，結(jié)果還是沒有多大的氣息，銷量比杰德還差，在逢車必火的SUV市場里，Yeti簡直是一股清流，吹都吹不起！

有人說，肯定啦，Yeti的造型這么方正，太古怪了，大家不好接受嗎。我覺得那都是次要的，你看斯柯達(dá)其他造型很正常，很大眾風(fēng)格的車，銷量一樣疲軟，大眾粉一樣不買賬。

馬自達(dá)CX-5

2016年銷量：49147

一年賣了5萬輛好像也不少，如果CX-5是MPV，那銷量算可以了，可作為風(fēng)口上的SUV車型，CX-5這種成績就......起亞KX5銷量都過6萬，哈弗H6一個(gè)月銷量都比它多。

馬自達(dá)的車問題我是知道的，雖然我們經(jīng)常給它好評，說它底盤動(dòng)作精密，駕駛很過癮，但說到實(shí)用售后，我們也吹不下去。最有感是，當(dāng)初CX-5長測時(shí)要去保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)廣州這樣的一線城市，長安馬自達(dá)的4S店也只有3家（現(xiàn)在有4家了），服務(wù)點(diǎn)比較少，而且店面環(huán)境、服務(wù)水平、規(guī)模，起碼就跟本田、豐田有一定差距，如果不是大城市，可能要找長安馬自達(dá)的經(jīng)銷商都不容易。

不過有心的話，經(jīng)銷商的問題都好克服，問題是一輛SUV，最大的賣點(diǎn)竟然是操控，就好像一輛跑車最大賣點(diǎn)是省油一樣。這類車的買家真心不太在乎這個(gè)，SUV賣家需要的是空間大，裝載能力強(qiáng)，通過性好，樣子高大威猛的車。追求操控樂趣，為啥不用同樣的錢，買平臺(tái)級別更高，操控更好的轎車呢？CX-5車是好的，就是定位和宣傳沒有刻意迎合中國主流SUV買家的口味而已。