導(dǎo)購?fù)敢曆郏?0-25萬元合資主流SUV的實力PK賽

像“XXXXXX的SUV如何選”這類的導(dǎo)購問題是最熱門，在我們導(dǎo)購提問次數(shù)最多的，不難理解，現(xiàn)在SUV市場大熱，考慮買車的清單中之后有一臺SUV備選，即使你偏向轎車，家人還是會提出意見，把SUV加入購車清單中。對于SUV導(dǎo)購問題，相信在未來日子還會繼續(xù)，而且是長盛不衰。只要前面“XXXXXX”的定語會對應(yīng)不同消費者的需要而進行更換，比如價位：20萬，10-15萬元，比如品牌：自主、合資，比如座位數(shù)：5座、7座（現(xiàn)在也開始有6座SUV了^_^），比如受歡迎程度：熱門、偏門車型，比如性價比等等，就會讓XXXXX的組合方式千變?nèi)f化，層出不窮，所以消費者對SUV導(dǎo)購問題還會繼續(xù)，當(dāng)然我們的導(dǎo)購文章也在繼續(xù)。

通過網(wǎng)友的提問，我們提煉出三個關(guān)鍵字：合資、主流、20-25萬元區(qū)間。從而篩選出途觀L、UR-V、昂科威這三位符合條件的選手進行PK賽。

途觀L：光環(huán)效應(yīng)，一個車標(biāo)+L打天下

想當(dāng)年，途觀可謂是SUV當(dāng)紅車型，持續(xù)加價的行為無礙于大紅大紫的銷量，越是加價越賣的火，市場上被消費者高度認知，累積大量口碑。途觀大賣的很大一原因：消費者對大眾logo的信服。自帶了光環(huán)，從對品牌認可到對車型的追捧?，F(xiàn)在來到最新款的途觀，單看車型命名而擊中消費者的喜好，多加了“L”，大眾集團看到了因為轎車加長，讓銷量成功，消費者也買賬，何不在SUV身上重施故技，好讓新一代途觀延續(xù)產(chǎn)銷兩旺的衣缽。

無可否認，加了“L”的途觀，比起上代途觀有了喜人的增長，而且幅度用“巨大”來形容都不為過，軸距甚至比起7座的漢蘭達還要長，新一代途觀L在加長之路可是相當(dāng)徹底。車身尺寸保障了車內(nèi)空間，特別是消費者看重的后排腿部空間，三人入座各自還能蹺二郎腿這個體驗對消費者有足夠說服力了吧。

談及動力，對于雙離合變速箱的調(diào)校與匹配，還是無人能及。雖然是為了兼顧平順性與耐用度一定程度上舍棄換擋效率，已經(jīng)與上代途觀乃至同時期大眾其它車型的雙離合那種快如閃電手起刀落的換擋表現(xiàn)不能再相提并論，但縱觀對比現(xiàn)今各個廠家雙離合變速箱，大眾的還是有領(lǐng)先優(yōu)勢。另外還有一點，目前途觀L最基礎(chǔ)排量為1.8T發(fā)動機，這點很好解決消費者對小排量發(fā)動機動力不足的擔(dān)憂，當(dāng)然也不排除像老途觀后期車型那樣，搭載1.4T發(fā)動機，為了進一步拉低售價吸納消費者。

空間、雙離合變速箱都看似完美，但對途觀L最大不滿點是，即使使用上新一代MQB平臺的途觀L行駛品質(zhì)未如預(yù)期理想，略帶失望。缺少像新一代A4那種給人脫胎換骨的感覺。底盤的舒適性和展現(xiàn)出的厚實感只能屬于中上水平，加上對發(fā)動機隔音表現(xiàn)未能很好隔絕，特別是渦輪工作時，一并合起來是十分影響整車高級感的。論行駛品質(zhì)表現(xiàn)，處于接下來的兩車之下。

UR-V：240TURBO實力點贊，選擇不困難

UR-V，同樣算是中國的特供車。正是這個定位，在車型研發(fā)立項之初，無不是考慮著國內(nèi)消費者的喜好口味而來，綜合產(chǎn)品力十分高。你會發(fā)現(xiàn)特供車基本都擁有大賣的潛力，甚至還需要姊妹車型一車分兩個角色來共同瓜分市場份額。所以，在UR-V身上，對它的評價是最不本田的本田車，誠然這是褒義正向的評價。

外形和空間是UR-V最大的優(yōu)勢所在，論車身尺寸，4825mm*1942mm*1675mm及2820mm的超長軸距是本次三車導(dǎo)購答疑之首，再細看下來，寬度、軸距甚至比漢蘭達還要優(yōu)勝。如果說途觀L的后排腿部空間“巨大”的話，那么UR-V就可以用“難以相信”去形容了，輕松乘載3人自然不在話下，腿部空間的富余甚至還能容納一臺共享單車。我想問問，目前這個價位還有哪臺SUV有這樣的肚量？顯然在外形和空間上，消費者只需通過靜態(tài)體驗已經(jīng)完全能被俘獲，把UR-V稱之為展廳殺手也不為過。

按照消費者購車流程，靜態(tài)體驗輕松過關(guān)后自然來到試駕的動態(tài)環(huán)節(jié)，此時UR-V在動力及豪華配置上的優(yōu)勢也會一覽無遺。UR-V同樣搭載地球夢系列的1.5T發(fā)動機+CVT變速箱，實際上無需過多擔(dān)心這臺小排量發(fā)動機動力不足乏力。該款發(fā)動機最大功率為142千瓦，峰值扭矩達到243牛米。要知道這臺發(fā)動機已經(jīng)成為本田當(dāng)家花旦，在思域、全新一代CR-V身上都有它的蹤影。如果動力性能不佳，本田還會把這臺1.5T發(fā)動機投放在轎車、SUV、MPV等不同車型中嗎？另一方面，正好展示出本田對這臺發(fā)動機有滿滿的信心，同時1.5T有著很好的車型的匹配性、耐用性、調(diào)校寬容度。

UR-V前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，讓車身表現(xiàn)非常穩(wěn)定，加上底盤濾震到位，行駛厚實感+車廂靜謐性，讓UR-V無論是在隔音、濾震等各方面的表現(xiàn)都很出色，自然營造出高級的行車品質(zhì)，這是駕駛者和乘坐車都能共同感受得到的。

從配置上選車型，UR-V可是簡單多了。1.5T的車型只有兩個配置，只是一道二選一的選擇題，難度上比昂科威小得多（1.5T有5個配置）。UR-V兩個車型（24.68萬元、26.78萬元），基礎(chǔ)配置已經(jīng)夠全面，配置差異主要體現(xiàn)在一些便利性配置上（自動大燈、電動尾門、前排座椅加熱）。

昂科威：廉頗漸老矣，飯否能靠啥？

相比途觀L、UR-V，昂科威是比較老資歷的，2014年已經(jīng)上市。即使如此，從一直以來的銷量也能反映出昂科威依舊是該級別SUV的主流車型。如今來看，外形、內(nèi)飾還不過時，設(shè)計上還是比較成功的，而且借著剛剛不久前的小改款繼續(xù)保持競爭力。

掛著別克標(biāo)的昂科威，自然流露出別克一貫的特色：高檔感，無論是車內(nèi)氛圍還是駕駛品質(zhì)都能體現(xiàn)出來。車廂內(nèi)的設(shè)計、用料、做工還是被認可的，豪華感有了、高檔感也不缺，車內(nèi)空間也足夠體面，配置也夠主流、豐富。行車品質(zhì)，也是同級別中數(shù)一數(shù)二的代表，加上向來優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)讓昂科威得到消費者的鐘愛。

只是，對了這里需要轉(zhuǎn)折了，同樣使用1.5T的發(fā)動機是沒問題的，敗就敗在雙離合變速箱身上，對它可是又愛又恨，恨它的不爭氣，拖了后腿。也是昂科威最大的短板、被扣分的環(huán)節(jié)，當(dāng)然如果是2.0T+6AT的那套動力總成又是另一番評價。一直以來，對于昂科威，2.0T+6AT的動力總成是最完美的匹配，當(dāng)然在油耗表現(xiàn)上與同級的2.0T相比并不優(yōu)秀。但這也不能否認2.0T讓昂科威在高檔氛圍營造上得到升華。

時至如今，昂科威對比起途觀L、UR-V最大的優(yōu)勢，又是最直接優(yōu)勢莫過于全系車型有著3.5萬元優(yōu)惠幅度，這樣一算，中低配的車型還可以下探至20萬元以內(nèi)，1.5T車型還有四驅(qū)可選。性價比是這名老將最后的王牌，也是另一競爭力所在，對于價格敏感的消費者來講是具有相當(dāng)?shù)奈δ亍?/p>

總結(jié)

新MQB平臺讓途觀實現(xiàn)了“L”的可能，但行駛品質(zhì)上卻沒有質(zhì)的提升，又或者說提升程度不如車身尺寸、空間的呈現(xiàn)來得明顯，并未達到預(yù)期水準(zhǔn)?？墒窃诖蟊姽猸h(huán)下，有著廣泛群眾基礎(chǔ)，途觀L的銷量并不需要過分擔(dān)心，只是沒有老款途觀那樣前進得風(fēng)風(fēng)光光。來到UR-V，想不到最不本田的本田車反而讓它更具有競爭力，內(nèi)內(nèi)外外去看，UR-V在外觀、空間及豪華感上的產(chǎn)品力夠足的，沒有明顯的短板，就擔(dān)心供不應(yīng)求。而昂科威雖然是老將，用尚能飯否一說可能過于言重，它的競爭力也是顯然易見的，依然保留同級上乘的行車品質(zhì)，外形、空間暫不落伍。