征服無畏重力塔，昂科威究竟有何硬功夫

雖說近幾年來隨著國內(nèi)SUV車型的大熱，很多消費者在買車的時候是會更傾向于購買SUV車型。但說實話很多消費者買SUV車型，其實更多的是看重其大氣的外觀和寬敞的空間等等。加上大部分時候都是在城市里面用，很少遇到一些比較極限的爛路，所以很多人真的很難體驗或者知道自己購買的SUV，越野能力到底怎樣。

一來為了讓更多的消費者了解清楚昂科威四驅(qū)系統(tǒng)的各種功能，以及在極限情況下的性能表現(xiàn)，二來也能讓更多消費者體驗到這種場景。從去年開始，別克昂科威已經(jīng)在國內(nèi)開展了一項名為“強(qiáng)者U樂園—41°致敬無畏”的別克U型彎巡展活動。甚至到了今年，別克昂科威還將這項進(jìn)行升級為2.0版本，新增了37.5°全能王側(cè)傾環(huán)形賽道，挑戰(zhàn)走側(cè)傾坡道的物理極限。

到了最近，組委會覺得難度還不夠大，于是又將“強(qiáng)者U樂園”升級為3.0版本。相比之前的U型彎，難度是更加大，挑戰(zhàn)項目的最大高度差由6米升至10米，并且命名為“41°毅搏云天”。反正想想就覺得厲害。下面我們來進(jìn)一步了解一下這個項目到底怎樣，體驗起來的感受又是如何。

昂科威有何硬實力挑戰(zhàn)這些高難度項目？

傾斜角度41°，高低落差10米。就單單看到這些項目，就覺得難度是相當(dāng)大。那昂科威作為一款SUV，到底有何硬實力去挑戰(zhàn)這些高難度項目？這一切則需要從其四驅(qū)系統(tǒng)說起。昂科威配備了兩套四驅(qū)系統(tǒng)，分別為智能四驅(qū)系統(tǒng)（單離合ACD系統(tǒng)）和智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)（雙離合AOD系統(tǒng)），其中智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)在昂科威28T的兩款頂配車型上有配備。所謂的智能四驅(qū)系統(tǒng)，其實是基于一套中央多片式離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時，通過中央多片式離合器可以實現(xiàn)前后50：50的動力分配。

至于智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，則是在智能四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在后橋的位置增加多了一套多片式離合器，可以讓左右兩個后輪實現(xiàn)0-100％的動力分配，進(jìn)一步提高越野脫困性能。這還不止，兩套四驅(qū)系統(tǒng)的四個車輪均配備電子輔助功能，當(dāng)其中一個車輪發(fā)生打滑時，可以對該車輪進(jìn)行制動，從而把動力傳遞到有附著力的車輪。

昂科威28T的兩款頂配車型配備了陡坡緩降和offroad全路況越野模式等功能。可以說，昂科威四驅(qū)系統(tǒng)的規(guī)格在同級里頭是挺高的，特別是智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，不僅因為后橋多了一套多片式離合器使得越野能力更強(qiáng)，offroad全路況越野模式的加持也能使得油門和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都調(diào)整到最適合越野的狀態(tài)。所以配備了智能全路況系統(tǒng)的昂科威28T車型，越野能力在同級里頭是挺強(qiáng)的，對于挑戰(zhàn)高難度的項目是讓人值得期待。

別克U型彎和37.5°側(cè)傾環(huán)形賽道到底是什么，難度又在哪里？

別克U型彎是一個高6米、傾斜角為41度的大型U型彎道，由上坡道、底部滾軸、下坡道3部分組成。其整體造型就很像我們平時在游樂場玩的海盜船。雖然看似簡單，但實則挑戰(zhàn)起來對車的性能是挺大的考驗。如果想走完整個U型彎，則必須經(jīng)歷一個傾斜角為41°的下坡，這對于車輛在下坡過程中的穩(wěn)定性提出很高的要求。

而且下到坡底之后，又迎來了底部滾軸，主要模擬出車輛對向車輪在打滑的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度和脫困時間。而若順利通過底部滾軸之后，又必需克服傾斜角度為41°的上坡。由于不能利用速度慣性沖上去，所以要想順利通過，無論是對車輛的動力表現(xiàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)的性能等等，都提出了相當(dāng)高的要求。

除此之外，在之前還設(shè)計高6米、側(cè)傾角度達(dá)到37.5°的側(cè)傾環(huán)形賽道來讓昂科威進(jìn)行挑戰(zhàn)，目的就是模擬出大家開著昂科威側(cè)向通過斜坡時候的真實狀況。當(dāng)然從之前的活動情況來看，昂科威對于上述這些項目都是能輕松完成的。也正因為如此，所以后面才繼續(xù)加大了項目的挑戰(zhàn)難度，進(jìn)一步看看昂科威的極限實力是怎樣。

蹺蹺板、重力塔，車不怕人還怕什么？

在對項目的難度進(jìn)行了升級之后，昂科威需要挑戰(zhàn)成功這個項目，首先是需要平穩(wěn)地爬向41°的陡坡，到達(dá)頂峰后，昂科威先在10米高空上的蹺蹺板上駐停，完成壓翹動作后再向50°俯視下坡道發(fā)起挑戰(zhàn)。先不說體驗感受，單看挑戰(zhàn)的這個器材，就已經(jīng)能感受到難度是多么地大。

雖說不能自己開昂科威挑戰(zhàn)一下高難度，不過坐在副駕駛體驗一回也是相當(dāng)不錯的人生經(jīng)歷。要想平穩(wěn)地爬向41°的陡坡，為了安全起見也不能使用慣性沖上去，這就對昂科威的動力以及四驅(qū)系統(tǒng)對動力的分配提出了很高的要求。要是沒有足夠強(qiáng)勁的動力以及動力分配到位的四驅(qū)系統(tǒng)，是很難爬上這個陡坡。

坐在車內(nèi)爬上41°的陡坡，無論是開的人還是坐的人，對于心理極限的挑戰(zhàn)都是巨大的。坐在車內(nèi)整個人的視角都是往天上看了，加上重力的緣故，整個心理的害怕程度是加倍的。要是說一氣呵成平爬上穩(wěn)著油門爬上去還是相對容易的。但為了不斷調(diào)整方向，對準(zhǔn)線路走，駕駛員是需要不斷匍匐前進(jìn)來調(diào)整方向。這時就顯示出昂科威的動力以及四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢了。

由于昂科威的ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)帶有坡道輔助功能，所以在坡道起動的時候都沒有任何溜坡的現(xiàn)象。另外由于昂科威配備的2.0T SIDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在2000轉(zhuǎn)時就能發(fā)出353Nm的強(qiáng)大扭矩，加上ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)對四個車輪的監(jiān)測以及四驅(qū)系統(tǒng)對前后車輪動力的優(yōu)化分配，整個爬坡、克服重力的過程都顯得相當(dāng)從容。完全沒有出現(xiàn)爬坡時動力不足以及車輪打滑的現(xiàn)象。

在蹺蹺板往下的一瞬間，昂科威同樣需要克服重力。當(dāng)然10米的落差加上41°的陡坡，對剎車和車速稍有控制不好就很容易對車輛造成橫移，極有可能造成翻車。一開始看到這樣的情況，無論是什么人都會害怕。

我們這次體驗的昂科威28T豪華型雖然是沒有陡坡緩降系統(tǒng)，不過因為在整個下坡的過程當(dāng)中，昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)以及ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠更加精準(zhǔn)的控制車輪的動力輸出，避免打滑的現(xiàn)象，但昂科威在下坡的過程當(dāng)中還是非常平穩(wěn)的。所以看到昂科威有這樣的表現(xiàn)，后面我也沒有過度的緊張，僅僅是抓穩(wěn)扶手避免讓身體過于前傾。最后昂科威也是出色地完成整個項目。

說實話，無論是前面的U型彎和37.5°的側(cè)傾環(huán)形賽道，還是后來難度更大的高空蹺蹺板，其實整個挑戰(zhàn)過程人心里所承受的負(fù)擔(dān)是與車的表現(xiàn)相連的。要是都能輕松、穩(wěn)當(dāng)?shù)赝ㄟ^這些項目，開的人和坐的人，所害怕的程度都會因為車在通過時的優(yōu)秀表現(xiàn)而有所減輕。確實，昂科威憑借強(qiáng)大的動力表現(xiàn)以及性能優(yōu)異的四驅(qū)系統(tǒng)等等，這些項目對于它來說就是easy job。

因此整個項目體驗完之后，個人得出的最大感受就是：車都不怕、人害怕什么！在之前的試駕和各種評測的時候，別克昂科威就已經(jīng)給我們留下了很深刻的印象，不僅動力好、配置高、內(nèi)飾精致和車內(nèi)降噪效果出色，更重要的是整個車的駕駛品質(zhì)很有越級的水準(zhǔn)。加上這次高難度的U型彎體驗，讓我們是對昂科威的越野性能有了更深的了解。可以說昂科威是一款綜合性能非常出色的SUV。據(jù)展具工作人員透露，近期還有針對昂科威28T全系的特別限期優(yōu)惠金融方案，打包落地首付非常低，有興趣的朋友們可以到經(jīng)銷商處詳細(xì)了解。