討好的日本二線品牌，XV、CX-4、歐藍(lán)德選誰好？

斯巴魯屬于日本二線品牌，從用戶數(shù)量無疑很小眾，馬自達(dá)則是從小眾開始邁入大眾。每次試駕這些品牌，留言區(qū)的活躍度，跟這些車的銷量很不成比例，都是異?；钴S。尤其是在斯巴魯XV的視頻里，我隨口提到了跟CX-4的比較，有朋友覺得意猶未盡。這類二線品牌，由于個性鮮明，都會有一班忠實(shí)粉。它們在買車時，真的會非這個品牌的車不買，即以車迷心態(tài)去買車，而非斤斤計(jì)較的消費(fèi)者。作為車迷，哪怕不去買車，都喜歡在網(wǎng)上瀏覽車方面的內(nèi)容，還很樂意分享自己的看法。以至于這些品牌，銷量雖小眾，但網(wǎng)絡(luò)上的反映卻非常熱烈。

以20萬左右的預(yù)算，可以選到斯巴魯XV、馬自達(dá)CX-4和三菱歐藍(lán)德。三款車共性很多，內(nèi)飾都是不怎么上檔次。哪怕像斯巴魯XV，在換代時已經(jīng)很盡力拋掉上代的塑料感，但依然難以有高級感。里面的中控屏幕，后裝感都非常強(qiáng)，跟自己去汽配城買的差不多。畢竟這類廠商資金實(shí)力有限，不像大廠商那樣，會去專門設(shè)計(jì)一套自己的多媒體界面。尤其是斯巴魯，為了降低售價，都是低配車報關(guān)，入港后再加屏幕上去。不過這類“后裝”系統(tǒng)，也有自己的優(yōu)勢，就是功能齊全貼地氣。大廠商的多媒體系統(tǒng)，界面雖好看，但功能跟進(jìn)往往慢半拍。

斯巴魯XV在用上新的SGP平臺后，行駛品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍。在濾震方面的表現(xiàn)，能和大一級的SUV去拼，例如說三菱歐藍(lán)德。沒錯，我一直說斯巴魯和三菱的底盤很像。走日常好路時， 它們的質(zhì)感不出眾，估計(jì)是襯墊用得不是太下本?？墒钱?dāng)路面越來越爛，它們的強(qiáng)大就體現(xiàn)出來。尤其是廣州最近那種施工路面，開XV和歐藍(lán)德簡直可以放心踩油沖著過。類似這種特性的車，還有福特福睿斯、傳祺GS4，以及改款后的CS75。沒錯，自主品牌在這方面挺懂中國需要。

斯巴魯和三菱的底盤特性，有時真懷疑跟它多年玩拉力有關(guān)。至于馬自達(dá)CX-4，就屬于比較典型的公路底盤。懸掛動作挺伶俐，但看到大坑依然要設(shè)法去避。最初馬自達(dá)被詬病底噪大，包括CX-4在內(nèi)的新車，都對這方面做了很大的改進(jìn)。至于大家最關(guān)心的駕駛樂趣，單論駕控感覺，我覺得斯巴魯XV能排到第一。XV開起來很像掀背車，而且是偏運(yùn)動那種掀背車，整臺車異常靈活。其實(shí)馬自達(dá)CX-4也有類似感覺，可是CX-4方向盤沒有什么路感反饋。斯巴魯XV還是像老一輩運(yùn)動車，轉(zhuǎn)向偏沉，拿在手里時，心會比較踏實(shí)。

以上純屬個人喜好，畢竟馬自達(dá)是有意而為之。這代馬自達(dá)追求的是自然無感，讓你輕描淡寫地把彎給轉(zhuǎn)了，非極限狀態(tài)下都不會跟你去溝通太多。包括最近聲稱能減少轉(zhuǎn)彎時方向盤修正幅度的GVC系統(tǒng)，有沒有用另當(dāng)別論，但宗旨很符合上面提到的無感。上面說到，斯巴魯駕駛能排第一，基于單論駕控感受。源于斯巴魯XV只有2.0L動力，還要拖著個全時四驅(qū)，加速只能說僅僅夠用。哪怕是CX-4的2.0L版本，加速都會比XV精神得多。

之前我拿雅閣2.0L來跟凱迪拉克ATS-L討論，惹來了很多聲音，這里我又來給斯巴魯XV說幾句?，F(xiàn)在“這屆”斯巴魯車型，喜歡把油門調(diào)很沖，一點(diǎn)就竄出去。新一代XV則比較循序漸進(jìn)，油門壓深一點(diǎn)，我才跑快一點(diǎn)。整個動力非?！案_”，在車流里你能準(zhǔn)確微調(diào)跟前車的距離，在適合時候再一腳油門把握稍瞬即逝的超車空間。CX-4的AT也是上等之作，可是降擋帶來始終是陡增的發(fā)力。這里只是說流派，喜歡誰就對號入座，不要說我整天為CVT辯駁。

竟然把歐藍(lán)德晾在一邊，論駕駛樂趣，歐藍(lán)德畢竟是臺尺寸更大的車，只能說道不同不相為謀?；蛟S拿三菱下一級的勁炫來討論，會更加合適?？墒侨鈩澎旁谵D(zhuǎn)向上，又跟另一個日本二線品牌車型很像，就是鈴木維特拉。它們的公路性都很好，懸掛在過彎時都能“頂天立地”?？墒寝D(zhuǎn)向都不是快比例類型，屬于那種不挑逗你開快，但開快又能應(yīng)付過來的車。最后作為一個車迷，很感激這類偏小眾品牌的存在，假如馬自達(dá)真出臺后驅(qū)的阿特茲，我將感激涕零地奉上全部積蓄……