連世界杯熱度都不敢蹭，法系車到底有什么苦衷？

7月份是半年汽車銷量發(fā)布的時候，所以聊銷量是很應(yīng)景的話題。上回我們聊過SUV銷量的話題，這回再來聊一下銷量。故事起于世界杯結(jié)束后，一個媒體的飯局上，有位媒體同行突然提出這么一個問題：“世界杯法國奪冠了，怎么法系品牌沒有任何一個跟著蹭一蹭熱度的？”，結(jié)果另一個媒體同行馬上答道：“還蹭熱度？你們知不知道現(xiàn)在某個法系品牌，在最近的產(chǎn)品宣傳里都盡可能地不去提自己的法國血統(tǒng)？”。

“?。俊蔽覀兤溆嗳硕己艹泽@，不僅熱度不去蹭，還想盡量撇清自己的法系血統(tǒng)，這是為何呢？要知道我們很多自主品牌，甚至都在想盡各種辦法，說自己是在哪個國家設(shè)立研究中心、哪個國家設(shè)立設(shè)計中心，盡量想自己多沾些“洋氣”，這正兒八經(jīng)的洋品牌，怎么倒反變得如此低調(diào)？

“咳，”那位媒體同行淡淡地說道，“還不是因為現(xiàn)在法系車的市場狀況實在不好，一些消費者買車時看到法系車就自動規(guī)避，他們也是想避免些不好的影響……”。

這么一說，我們就理解了。如果大家有注意到法系車在中國上半年銷量數(shù)字的話，就會懂什么叫水深火熱：賣得最多的標(biāo)致308，半年總銷量25000臺，月均四千多臺，這是個什么概念？在轎車銷量排行榜上，月均四千多臺就是排名60位開外的水平。例如大家平時覺得已經(jīng)比較邊緣化的斯柯達(dá)明銳，銷量其實也不算太高吧，上半年也就賣了50000臺，剛好是308的兩倍。至于法系車?yán)飰|底的DS，全品牌加起來上半年都沒賣超過2000臺，這個數(shù)字，比寶馬插電混動版5系單一車型上半年的銷量還要少……

法系車在中國的市場頹勢，其實已經(jīng)不是一天兩天了，其深層次的原因是非常非常多的。以前和最熟悉法系品牌內(nèi)部事情的武漢媒體聊天，他們說起法系車都是很驕傲的；可現(xiàn)在一提法系車，他們都是直搖頭，仿佛一肚子苦水倒都倒不出。我這篇也不想去給法系車問診，深究它們的問題究竟出在哪，我就想說說自己親身經(jīng)歷過的一些事情。

我和法系車最近距離也是最甜蜜的一次接觸，是在2014年，我去參加巴黎車展之余，還參加了標(biāo)致的一個歐洲的試車活動，當(dāng)時試了歐版的柴油版508和308 SW。當(dāng)時那臺308 SW給我留下的印象特別深，我覺得那車簡直是好到炸裂，和我們最常接觸的大眾比，我覺得那才是真正的歐洲車，從設(shè)計，到車廂精致程度，到操控，到動力系統(tǒng)，全都是精品級別。而且那次去了歐洲很多地方，去了巴黎，去了盧浮宮，我終于理解到為什么歐洲人、尤其法國人和意大利人那么會設(shè)計汽車了，因為他們的國家里到處都是優(yōu)美的風(fēng)景、優(yōu)美的建筑，美術(shù)館里還有一大堆人類繪畫、雕塑史上的瑰寶，一個設(shè)計師在這樣的環(huán)境里長大，耳濡目染這么多美的東西，設(shè)計出來的東西必然也是特別美的。

后來的事，大家其實也略知一二了。國產(chǎn)的308s推出前，我還受邀去了武漢的東標(biāo)工廠里，看了它上市前最終的工程樣車，當(dāng)然，因為之前在歐洲的試車，我對這臺車有很高的期待值。但當(dāng)時對產(chǎn)品，我只提出了一個問題：內(nèi)飾的用料做工沒有歐版感覺那么的好。不過這其實并非多大的事情，更大的事情是后來我們拿到了車型配置表，到場的媒體都同時提出了這樣的意見：配置分布太不合理了。尤其1.2T版本，先不說什么三缸的推廣和“洗腦”問題，至少從售價和定位上來說，它肯定是最主打、最走量的，但它的配置，卻毫不誘人；而很多好配置，尤其是影響車輛外觀的配置，如LED大燈、大輪圈等，要1.6T版本才有。這這這，這哪行啊？

面對媒體們異口同聲提出的這個意見，負(fù)責(zé)接待我們的東標(biāo)公關(guān)部工作人員，也只能回應(yīng)一個意味深長的笑容了。畢竟，產(chǎn)品配置分布和定價，這根本就不是他們能左右的，甚至我猜想，很可能都不是中方人員能決定的。至于308s上市后的價格，那是后話了，大家也都覺得偏貴，我當(dāng)時探到他們東標(biāo)內(nèi)部的一個說法是：308s的定價，是考慮到了308的（那時的308還是以前307的拉皮車型，就是陳坤代言的那一款），因為當(dāng)時308是東標(biāo)的絕對利潤擔(dān)當(dāng)，一個月能賣近一萬臺。他們不希望新平臺的308s影響到老的308的銷量。

那是在2015年，那事情到了2018年，有什么新變化嗎？我有一個朋友，想買臺SUV，需求比較簡單，就是長相好、操控好。因為他對法系板懸的操控還挺仰慕的，所以當(dāng)時4008是他的一個主要的備選。但最后放棄4008，就是一個簡單的原因：漂亮的LED大燈組只有頂配才有，沒有LED燈的低配車，外觀氣場差了很多。而他后來買的CX-5是全系配LED大燈，并且他看中的2.5L最低配車基本是實用裝備全配齊了的，價格也并不高。所以法系車這點事，過了幾年還是那樣。

最后，我們還是不深究行業(yè)的問題，繼續(xù)講產(chǎn)品。你說法系車在中國的產(chǎn)品有問題嗎？我覺得是沒問題、同時又是有問題的。法系的那些全球車，產(chǎn)品本身硬傷并不多，包括很多人討伐的1.2T發(fā)動機，我直到現(xiàn)在都認(rèn)為它是市面上最優(yōu)秀的三缸機之一，把動力、油耗做得很好的同時又保證了較好的NVH水準(zhǔn)。很多時候，這些全球車是真的被定價和配置分布給拖累了，畢竟法系這幾個品牌還不能做到大眾品牌的那種高溢價。法系品牌更大的問題，是在老的308之后，再也沒能包裝出一臺成功的中國特供車。我就不說大眾、通用了，連同樣經(jīng)常被我們指責(zé)不懂中國的福特，都能做出一臺福睿斯并且把它賣好，法系這幾個品牌呢？

最后的最后，說一個讓人警醒的事情。前段時間遇到一位車壇的老前輩，他以前是待過南京菲亞特的。那時他跟我們聊，說當(dāng)年意大利人對派力奧特別有自信，說那車在中國市場“十年不過時”，也就是說十年內(nèi)不做任何改動，都可以持續(xù)稱霸中國車壇。派力奧推出的時候是2002年，大家掐指算一算吧。如果到了今天，還有任何一個車企抱有“我的產(chǎn)品隨隨便便就能稱霸中國車壇”的想法，那這個品牌就真的相當(dāng)危險了。