這些年這些中國車：奇瑞以技術闡述了，什么是工科的浪漫

奇瑞QQ、旗云、風云、東方之子、艾瑞澤、瑞虎、eQ……，是的，這些都是國產品牌奇瑞歷年來推出過的車型，也是國產品牌這些年來的汽車編年史。翻翻中國造車企業(yè)的理念，你會發(fā)現(xiàn)奇瑞的企業(yè)調性確實很鮮明。銷量，是絕大多數(shù)車企成功與否的衡量標準，但在奇瑞這里不是，對于奇瑞人來說，技術是否領先，技術是否可靠、技術是否全面，才是他們所追求和努力的目標。

奇瑞這個汽車界的工科男說：“技術和科技才是他們的浪漫”。所以，到目前為止奇瑞已經(jīng)申報的各項專利有17079項，獲得授權專利11032項；新能源領域已累計申報專利900多項，獲得授權專利 600多項；研發(fā)中心有5500名以上工程師組成的全球化研發(fā)團隊。這么說吧，只要和技術研發(fā)相關的，你稍微翻翻就能找到奇瑞這兩個大字，技術奇瑞不是說著玩的，那是他的命。

玩歸玩鬧歸鬧，別拿奇瑞發(fā)動機開玩笑

作為車主，我們對汽車發(fā)動機最核心的訴求是什么？動力強勁、經(jīng)濟省油、耐造耐用、安靜平順……，在我們妙語連珠地羅列出這些要求的時候，你知道那些起步才若干年的國產汽車品牌內心是怎么想的嗎？——老鐵，我太難了。為了及時地解決落后的技術研發(fā)和急迫的市場需求之間的矛盾，當時國內很多車企都直接適配外企的發(fā)動機，所以那幾年時間里三菱發(fā)動機火爆了全中國。不同的是，奇瑞從來沒有放棄自己的研發(fā)和探索，這也就是為什么在后來的國產發(fā)動機浪潮來臨之時，奇瑞發(fā)動機能夠脫穎而出的原因。

從2003年開始，奇瑞從最開始推出排量僅為1.0L左右的初代ACTECO發(fā)動機開始，到后來排量更大、渦輪自吸并存的二代ACTECO發(fā)動機，再到如今綜合實力更加強悍的三代ACTECO發(fā)動機，奇瑞走這條路用了整整16年。這16年時間里，奇瑞不僅抗住了用戶的質疑、擋住了三菱發(fā)動機的擠壓，更厲害的是它這份長期堅持投入研發(fā)的決心，要知道對于企業(yè)來說，堅持研發(fā)就是短時間內看不到結果的無底洞撒錢行為??！

好漢不提當年勇，奇瑞以前發(fā)動機的厲害之處，曾經(jīng)的車主們自然都記在心里，作為觀眾和潛在消費者的我們，現(xiàn)時代的三代ACTCEO下的1.6T發(fā)動機對我們更有實際意義。確實比較巧合的是，我曾經(jīng)千里深度試駕過搭載這款發(fā)動機的瑞虎8車型，這款1.6T的發(fā)動機無論是扭矩輸出還是燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)都還不錯，排在國產發(fā)動機的前排是絕對沒有問題的，甚至還可以叫板合資車型的發(fā)動機。值得提出的是，現(xiàn)在挺流行的長里程長時間質保，在奇瑞二代ACTECO發(fā)動機時代就已經(jīng)提出了——發(fā)動機10年100萬公里質保。所以你看，但凡是到了技術這邊的事情，奇瑞還真的就“任性猖狂”的很，沒辦法，誰讓這是人家用16年熬過來的資本呢。

在破風手瀟灑與風光的背后，是無盡的努力和心酸

任何事情都是這樣，1到2的過程不容易，但0到1的過程卻更加地心酸。從滿地灰塵的敲打生產車間，到不見油漬的自動化生產線；從發(fā)動機加車身加底盤的拼裝生產，到國際化的生產管理理念；從自主品牌建立成長，到自主高階品牌的進發(fā)，跨越這些過程本已不易，更難的是，在沒有任何參考的情況下摸著石頭過河，更是難上加難。奇瑞作為首個吃螃蟹的企業(yè)，其中得到的經(jīng)驗和教訓尤為深刻真實。

多的不講，就拿曾經(jīng)奇瑞工程師和我分享過的故事來說吧。早些年國產汽車重心還停留在制造層面的時候，奇瑞推出過取向比較運動的車型瑞麒G5，由于當時國內汽車營銷還不是很成熟，最終奇瑞摸著石頭過河花巨資請到了國外某位著名的體育明星代言，人都沒到場的廣告策劃最終大家也想得到，失敗了。像這樣花費巨資卻又沒得到結果的例子奇瑞這里還有很多，尤其是研發(fā)相關的方面更是如此，不是奇瑞不聰明，而是這諸多的首次經(jīng)歷，往往都是要用失敗來買單的。

話題回到技術研發(fā)生產層面，在汽車生產和制造這個重要的流程當中，奇瑞做到了行業(yè)內極快速度地讓工廠全面推行TPM（全員生產維護）管理模式，和僅依靠前線操作者來維護保養(yǎng)不同的是，奇瑞廣義TPM是將質量管理、企業(yè)經(jīng)營管理結合起來，將效率目標、質量目標、經(jīng)營目標細分落實到個人，這種先進的管理生產體系也是現(xiàn)在大眾、豐田正在推進的。

如此體系下的新車，我們會買單嗎？

除去已經(jīng)消失在年代里的奇瑞QQ、奇瑞風云、奇瑞旗云等知名車型，奇瑞現(xiàn)如今在產的新車也是老百姓購車時繞不過去的選擇，轎車有艾瑞澤，SUV有瑞虎，對了，就在八月份瑞虎8這款車型月銷量破萬了。瑞虎8作為奇瑞旗下的新車，其無論是產品素質還是官方售價，都做到了這個級別里非常具有競爭力的存在。

1.6T的動力使得這款車百公里加速只需要8.9秒，放在同級別車型當中絕對屬于前排的存在，實體日常體驗過程中這款車加速也有種拳拳到肉的感覺，另外即使是SUV車型，奇瑞也依然為其保留了駕駛性的質感，在操控和舒適之間取得了不錯的平衡，例如其底盤在平常駕駛時會稍微有厚實的感覺，但真過大溝坎時還是比較舒適的。

和老的18款瑞虎8相比，新款車型的改進之處，簡直可以稱之為換代了，這就是奇瑞行業(yè)領先的設計制造優(yōu)勢所在，其市場的聲音反饋快、設計制造系統(tǒng)流程化（快），結果推出的新款瑞虎8自然能夠得到市場的喜歡。

總結

作為國產汽車品牌，奇瑞最大的標簽就是技術，但不可否認的是，奇瑞在整個研發(fā)、生產、銷售、售后等環(huán)節(jié)當中，它除去研發(fā)生產之外的環(huán)節(jié)，能夠提升的空間還是比較大的。奇瑞現(xiàn)在缺的不是技術研發(fā)（當然這個得長期持續(xù)堅持），是關于市場方面的實力，等其再搞到宣傳和營銷這兩把利器，做大做強是指日可待的事情。