合資車企也是“中國(guó)制造”!本身同根生，相煎何太急?

近日，乘聯(lián)會(huì)官方公布了今年8月國(guó)內(nèi)車企的銷量數(shù)據(jù)。狹義乘用車市場(chǎng)8月累計(jì)銷量為190.5萬(wàn)輛，同比下降1%，環(huán)比增長(zhǎng)10.8%。

而放眼全球市場(chǎng)，新能源車銷量也大幅增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示今年1—8月全球新能源汽車銷量突破1000萬(wàn)輛，新車總銷量比例達(dá)到了18%，比去年提高了約3個(gè)百分點(diǎn)。其中中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)703.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)更是達(dá)到了30.9%。而在8月份單月數(shù)據(jù)上看，新能源汽車零售甚至達(dá)到了102.7萬(wàn)輛。

受此影響，自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，比亞迪領(lǐng)跑市場(chǎng)，吉利、奇瑞銷量強(qiáng)勁，自主三強(qiáng)格局形成。不過(guò)隨之而來(lái)的則自然是燃油車銷量下降，而以燃油車為主的合資品牌則是整體下滑、普遍呈現(xiàn)兩位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)率。

這可謂合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)所面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。面對(duì)挑戰(zhàn)，合資車企普遍改革震蕩，如今全社會(huì)是否能對(duì)待自主車企一樣，保以理解、支持和期冀？

合資車企連爆“裁員”傳聞

新能源趨勢(shì)加速影響，合資品牌進(jìn)入多事之秋。在今年年中開(kāi)始，一汽大眾、廣汽本田、上汽通用、上汽大通、東風(fēng)本田等多家合資車企相繼傳出“裁員”消息。

近日，最新“裁員”消息源自北京現(xiàn)代。據(jù)媒體向相關(guān)知情人士了解獲知，“北京現(xiàn)代計(jì)劃分為二批次進(jìn)行人員優(yōu)化。其中，第一批將在今年11月左右結(jié)束；第二批或在明年2月前完成，涉及員工預(yù)計(jì)占北京現(xiàn)代員工總數(shù)的30%左右?！钡瑯拥?，該報(bào)道同時(shí)稱消息尚未得到官方證實(shí)。

為此，我們聯(lián)系了北京現(xiàn)代內(nèi)部的“知情人士”，獲得的回復(fù)是：“北京現(xiàn)代將要裁員30%’的報(bào)道完全不屬實(shí)，更沒(méi)有所謂‘第一批’‘第二批’之說(shuō)。”“公司正在進(jìn)行新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，提升出口業(yè)務(wù)，根據(jù)改革轉(zhuǎn)型所需專業(yè)化人才的需要，公司每年都進(jìn)行青年人才引進(jìn)補(bǔ)充，2024年目標(biāo)引進(jìn)優(yōu)秀青年人才100人以上，招聘工作還在進(jìn)行中?！?/p>

從“新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”、“改革轉(zhuǎn)型”等字樣來(lái)看，側(cè)面印證了北京現(xiàn)代現(xiàn)階段應(yīng)該在全力推進(jìn)現(xiàn)代汽車發(fā)布的中長(zhǎng)期目標(biāo)——即“Hyundai Way”戰(zhàn)略。

根據(jù)戰(zhàn)略——

1、現(xiàn)代汽車將靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境并聚焦電動(dòng)化發(fā)展，到2030年實(shí)現(xiàn)全球年銷量555萬(wàn)輛，比2023年增長(zhǎng)30%；2030年全球電動(dòng)汽車的年銷量200萬(wàn)輛的中長(zhǎng)期目標(biāo)。

2、在全新戰(zhàn)略之下，現(xiàn)代汽車將推出性能更強(qiáng)、燃油效率更高的下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，并計(jì)劃將混合動(dòng)力車型從目前的7款增加到14款。

3、現(xiàn)代汽車計(jì)劃推出全新的EREV車型，同時(shí)推進(jìn)電池技術(shù)的革新，到2030年力求打造21款電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型、豪華型及高性能車型的全面覆蓋。

4、現(xiàn)代汽車將通過(guò)加強(qiáng)整個(gè)集團(tuán)在價(jià)值鏈中的氫技術(shù)能力，并繼續(xù)多線新能源發(fā)展，力求在能源轉(zhuǎn)型期夯實(shí)全球能源領(lǐng)軍地位。同時(shí)，還將不斷發(fā)展SDV技術(shù)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行體驗(yàn)的革新。

5、現(xiàn)代汽車計(jì)劃通過(guò)“Hyundai Way”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)到2030年（包含捷尼賽思在內(nèi)）全球銷量555萬(wàn)輛，新增100萬(wàn)輛產(chǎn)能。在電動(dòng)化領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是到2030年銷售200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占整體銷量的36%，進(jìn)一步鞏固其在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

對(duì)于韓系電動(dòng)車，中國(guó)消費(fèi)者并不陌生，像北京現(xiàn)代昂希諾EV（海外名： KONA EV）自2018年3月至2020年6月30日的兩年多時(shí)間內(nèi)，該車已在全球售出10.3719萬(wàn)輛。作為合資品牌電動(dòng)車先行者的現(xiàn)代，昂希諾EV作為明星產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上也經(jīng)歷過(guò)一段“高光時(shí)刻”。

在2024年的今天，代表現(xiàn)代N品牌+電動(dòng)組合的 IONIQ 5 N也已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以其獨(dú)特的電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)性，獨(dú)領(lǐng)市場(chǎng)風(fēng)騷。

毫無(wú)疑問(wèn)，這些都印證了現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)、加大投入的決心。所以既然加大投入，那么大規(guī)?！安脝T”的謠言自然就不攻自破。因?yàn)榧纫忠@個(gè)事情，本質(zhì)上是不合理的。

人才優(yōu)化：合資車企的改革自救之路

事實(shí)上，我們不應(yīng)該把傳聞的合資車企“裁員”理解為大規(guī)模“一刀切”的縮源節(jié)流。而更應(yīng)該將其看做是有出有進(jìn)、有上有下、優(yōu)勝劣汰、補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)人才的過(guò)程。面對(duì)新能源浪潮加速的中國(guó)市場(chǎng)，這是合資車企面對(duì)挑戰(zhàn)應(yīng)該做出的最優(yōu)改革自救。

其實(shí)合資車企并不缺資金、技術(shù)、體系能力，以北京現(xiàn)代為例，它于2002年10月18日成立，是中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程。它背靠全球TOP3車企現(xiàn)代汽車集團(tuán)和連續(xù)12年上榜世界500強(qiáng)的北汽集團(tuán)，所以優(yōu)質(zhì)資源儲(chǔ)備非常充足。

正所謂船大調(diào)頭難，龐大的體量和供應(yīng)鏈附庸，意味著北京現(xiàn)代的改革自然是要穩(wěn)中求勝?，F(xiàn)在北京現(xiàn)代的改革方向也早已明確，前不久北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤曾在成都車展上做過(guò)全面介紹，他表示，中韓股東雙方正在持續(xù)加大對(duì)北京現(xiàn)代的投入，開(kāi)發(fā)更符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。全新的純電車型即將推出，將構(gòu)建順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型矩陣。與此同時(shí)，海外出口也正在擴(kuò)大，未來(lái)將建成現(xiàn)代汽車全球出口基地。

要完成這樣的改革，挑戰(zhàn)艱巨，要做的事情很多，優(yōu)秀人才的需求也非常急迫，不進(jìn)行大刀闊斧的人才優(yōu)化改革一切將無(wú)從談起。

合資車企該不該救?如何救？怎么救？

汽車是產(chǎn)業(yè)鏈條最長(zhǎng)、涉及面最廣的行業(yè)，在進(jìn)入了中國(guó)22年后，北京現(xiàn)代創(chuàng)造了數(shù)不勝數(shù)的就業(yè)崗位、完善并帶動(dòng)了地方產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)、創(chuàng)新，給國(guó)家和地方政府創(chuàng)造了可觀的稅收。作為一個(gè)龐大的有社會(huì)責(zé)任心的企業(yè)，北京現(xiàn)代依舊堅(jiān)持與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共贏的承諾不變。

合資車企是中國(guó)汽車工業(yè)體系的重要組成部分，在中國(guó)汽車行業(yè)幾乎一窮二白的情況下，是合資品牌的進(jìn)入、帶領(lǐng)、推動(dòng)了中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。

合資車企是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的助推器，踐行改革開(kāi)放、加入世界貿(mào)易格局，把外資引進(jìn)來(lái)盤活國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這是歷史賦予合資車企的使命，也是中國(guó)鏈接世界的橋梁，這座橋不能塌，年久失修那就修一修，畢竟基座是牢固的。

時(shí)至今日，合資車企依然占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的半壁江山。合資車企在中國(guó)創(chuàng)造了多少產(chǎn)值，推動(dòng)了多少技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，不言而喻。中國(guó)汽車行業(yè)作為最大受益者，在合資車企最嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型時(shí)期，堅(jiān)決不能像電影一樣反眼不識(shí)——“以前陪我看月亮的時(shí)候，叫人家小甜甜!現(xiàn)在新人勝舊人，叫人家牛夫人？”

在旁觀者角度來(lái)看，轉(zhuǎn)型時(shí)期的合資車企不但要對(duì)過(guò)去的舊運(yùn)作做決裂式告別，在接受和推進(jìn)新質(zhì)生產(chǎn)力的過(guò)程中，它也需要被保護(hù)、支持、理解。

所以合資車企要求救，既要企業(yè)自救、地方幫救、人民協(xié)救，即舉全國(guó)之力進(jìn)行救才是最佳選擇。飲水思源是拯救合資車企的道德支持；拯救的實(shí)際利益關(guān)乎社會(huì)的持續(xù)、穩(wěn)定、發(fā)展。