把車造完美就能賣得好嗎？哪有這么簡單

好車賣不好，爛車路上跑，這應(yīng)該是很多懂車人的心里疑問，為啥這車造得那么好沒人買？反而那些沒追求的車卻還要加價(jià)才能買？這是個(gè)看起來違背常理，但事實(shí)上又合乎邏輯的現(xiàn)象。簡單點(diǎn)說，好車和賣得好之間有關(guān)聯(lián)，但并不是完全的正相關(guān)。

普遍來說，“好車”的解讀重心是在于車輛本身的素質(zhì)，例如性能、設(shè)計(jì)、完善度等等，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下的好壞定義相對(duì)狹窄且單純?！百u得好”三個(gè)字相比較于“好車”來說就復(fù)雜很多，它涉及到買賣雙方的交易，而基于交易當(dāng)中又涉及到互相的認(rèn)知和選擇?？傊百u得好”比“好車”難多了。

想要賣得好，品牌可能比車型更重要

我知道小標(biāo)題并不是個(gè)很理性的歸納，但必須承認(rèn)的是，在目前國內(nèi)汽車消費(fèi)的大環(huán)境下，車型前面的品牌很可能比其本身還要重要，說白了就是選擇品牌重要性大于選車。對(duì)于這樣的現(xiàn)象其實(shí)很好理解，汽車品牌的溢價(jià)很大程度決定了附加值的多少，另外對(duì)于大部分沒精力去研究汽車的人來說，汽車品牌的印象就是份選擇上的保障。

汽車品牌溢價(jià)有多重要就不用多說了，能選合資就不選國產(chǎn)，能選豪華就不要合資，沒辦法，品牌溢價(jià)足夠高有時(shí)候真的可以為所欲為。事實(shí)上汽車品牌溢價(jià)能力是件讓很多車企頭疼甚至絕望的事情，因?yàn)樗恼{(diào)性高低隨著進(jìn)入市場時(shí)那刻就確定了，不隨時(shí)間和車企變化而變化。

具體到國內(nèi)市場環(huán)境，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的汽車品牌宣揚(yáng)期，最佳的時(shí)候應(yīng)當(dāng)在上個(gè)世紀(jì)末國內(nèi)剛迎來私家車的時(shí)代，那時(shí)候大家還未對(duì)汽車品牌建立起認(rèn)知體系，再加上單調(diào)有限的媒體傳播途徑，建立品牌高度可能就是當(dāng)時(shí)影視明星的某句臺(tái)詞那么簡單。

當(dāng)然，除去品牌溢價(jià)高低對(duì)選車判斷的影響之外，同級(jí)別之間的品牌調(diào)性標(biāo)簽也比具體車型的素質(zhì)高低更重要。說個(gè)經(jīng)典的，你到馬路上問別人為啥買日系車，估計(jì)都是回復(fù)省心、省油；你問別人為啥選德系車，回答大概率又變成高級(jí)、質(zhì)感了。品牌標(biāo)簽，就是選車的入圍券。

好消息是，相對(duì)于品牌溢價(jià)高低來說，品牌標(biāo)簽相對(duì)要容易操作得多，起碼它可以隨著時(shí)間而加深或者磨滅消費(fèi)者的印象。標(biāo)簽在某種程度上和口碑是相通的，它們都有滯后性的特點(diǎn)，積累它的過程需要長的時(shí)間，反應(yīng)到市場上則需要更長的時(shí)間，但只要積累起來了，那么它就能直接收割大片有這個(gè)標(biāo)簽需求的潛在消費(fèi)者，這玩意兒可比產(chǎn)品素質(zhì)有效多了。

想要賣得好，特色和營銷更是重要

特色比中庸重要，這個(gè)意識(shí)形態(tài)是隨著汽車發(fā)展而變化得來的，在以前汽車質(zhì)量穩(wěn)定性還不夠高的時(shí)候，中庸反而比特色更讓人安心。現(xiàn)在在大部分廠家都能推出質(zhì)量和匹配都合格的車型環(huán)境下，決定其出位不出位的核心，就是這款車是否有很亮眼的點(diǎn)。

也就是說現(xiàn)在的市場對(duì)車型的要求更高了，不僅要滿足所有的基本面不出錯(cuò)，還得具備某些其他車型所沒有的亮點(diǎn)才行。很明顯的例子就是本田思域，這款車在幾乎滿足了所有基礎(chǔ)素質(zhì)要求之后，其動(dòng)力性能和、設(shè)計(jì)顏值，甚至是醞釀情懷都讓它更加出色，因而熱銷就是理所當(dāng)然了。

再舉個(gè)前后變化更明顯的例子，廣汽傳祺GS4。這款車當(dāng)年之所以能在眾多國產(chǎn)車當(dāng)中脫穎而出，那堪比合資車的內(nèi)外設(shè)計(jì)水準(zhǔn)立下了汗馬功勞。而隨著時(shí)間的推移，當(dāng)設(shè)計(jì)這個(gè)點(diǎn)不再是鶴立雞群的存在之后，即使這款車各方面表現(xiàn)都比較均衡，也難回當(dāng)年的高度了。

任何發(fā)展成熟的市場都是這樣，走到后面如何把產(chǎn)品“順利”的送到消費(fèi)者面前才是重點(diǎn)，而這就離不開市場營銷的作用。簡單來說，想要讓消費(fèi)者保持和車型的良好聯(lián)系，那么就需要不斷的保持車型的熱度，這樣消費(fèi)者但凡開始有這方面的考慮，那么優(yōu)先產(chǎn)生依賴感和熟悉感的就是這款此前在他們腦海里經(jīng)常出現(xiàn)的車型了。

當(dāng)然，僅僅在消費(fèi)者腦海里留下印象是不夠的，畢竟最終目的是促進(jìn)交易消費(fèi)，如何讓消費(fèi)者順利的接觸交易環(huán)節(jié)尤為重要。怎么做呢？當(dāng)然是拉近與潛在消費(fèi)者之間的物理距離，即廣泛鋪設(shè)銷售渠道，做到讓消費(fèi)者花費(fèi)最小精力就能接觸到選車交易環(huán)節(jié)。這點(diǎn)對(duì)于對(duì)車泛泛了解的人來說尤為重要，他們往往就是因?yàn)椤绊樎贰倍x擇了某個(gè)品牌的車型。

總結(jié)

通過正兒八經(jīng)的發(fā)展想要達(dá)到“賣得好”確實(shí)很難，那其中有沒有“捷徑”呢？有，例如像早幾年很多韓系車那樣用品牌來換取銷量，從而快速達(dá)到賣得好的目的，問題是從長遠(yuǎn)良性循環(huán)發(fā)展來說，這樣拿品牌折現(xiàn)銷量的方法肯定是不可續(xù)的，不信你看現(xiàn)在那些韓系車的現(xiàn)狀。

所以說，賣車原來不是件簡單看車型機(jī)械素質(zhì)就能決定的事情，它拼的是設(shè)計(jì)到生產(chǎn)到營銷，以及還有品牌、口碑等各方面的綜合實(shí)力。如此，我們就能理解為什么有的車只賣品牌也能很吃香，而有的車實(shí)力強(qiáng)悍卻無人問津，看似不公平，其實(shí)也是有規(guī)可循的。