敢于對妥協(xié)說不，才是豪華中級車應有的態(tài)度

在消費者可以選擇的所有汽車產(chǎn)品當中，豪華中級車算是一個分水嶺，在這級別之下或許還可以因為成本等原因，在一個或幾個方面稍有妥協(xié)，但求集中資源與成本，以最大限度優(yōu)化目標客戶所注重的一處或數(shù)處產(chǎn)品要素，來讓核心價值得以體現(xiàn)。

但到了豪華中級車及以上車型，或許你還是可以在很多車型上找到引人注目的亮點，然而以這些亮點為藉口的妥協(xié)，卻變得不可接受了。達到這個級別的車型，原則上講其產(chǎn)品特性的展現(xiàn)絕不能以做減法的手段達成，加法是唯一可選項?？上У氖牵诋斀窀≡甑氖袌霏h(huán)境中，這原則卻成了難能可貴的品質(zhì)，能做到的車型寥寥無幾。

當然，少不等于沒有，全新A4L就是我們都認同的一款水準之上的佳作。

• 不只流于表面的運動

對于A4L這一次改款，最容易被消費者感知，同時也最讓其印象深刻的，莫過于充滿運動氣息的全新外觀設(shè)計。新車采用奧迪RS系列獨有的設(shè)計元素，配合S-Line套件，在感官上幾乎復刻了高性能姐妹車型S4，讓更多追求活力的年輕客戶心動。

事實上，“運動”正正是全新A4L在產(chǎn)品力上的核心關(guān)鍵詞，而且絕不局限于外觀。以產(chǎn)品線中我們認為最值得推薦的是頂配車型為例，它所搭載的運動相關(guān)配置，與它的外觀一樣，是直接達到了與S4同等的水準的，其搭載的新裝備包括了quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)、首次引入到國產(chǎn)車型之上的運動懸架、四條規(guī)格為245/35 R19的倍耐力P ZERO高性能輪胎以及內(nèi)外運動套件，與此同時還支持ADS奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向的選裝。

當新3系與運動的關(guān)系只存在于歷史，當后驅(qū)成為了C級標榜運動的唯一論據(jù)，A4L貨真價實以配置與裝備堆砌而起的運動特質(zhì)，還是非常值得肯定的。

尤其值得一提的是，全新A4L四驅(qū)版車型所搭載的quattro系統(tǒng)，是奧迪最新技研產(chǎn)品quattro ultra。通過升級中央差速器結(jié)構(gòu)，新系統(tǒng)相比過去的quattro，能在維持原有強大四驅(qū)性能的基礎(chǔ)上，更好、更智能地梳理動力流向，減少不必要的動力浪費，從而實現(xiàn)更理想的油耗表現(xiàn)。

• 不會顧此失彼的豪華

如上文所言，即便有了“運動”這一讓人矚目的產(chǎn)品特性，但作為一款源自豪華品牌的中級轎車，A4L在“豪華”二字的表現(xiàn)上，也是沒有任何妥協(xié)的。對此最好的印證，便是全新A4L之上所搭載的，各種引領(lǐng)行業(yè)潮流的集團最新技研成果。

在外部，A4L展現(xiàn)的是奧迪對于“燈廠”之名最好的詮釋，全新A4L頂配車型支持矩陣式智能LED燈光技術(shù)，在夜間等光照條件較差工況下行車，可獲得亮度與精確性俱佳的照明效果，能對駕駛員自身及其他道路參與者均可實現(xiàn)更好的安全保護。與此同時全系標配LED數(shù)字化日間行車燈與分段式LED尾燈，能帶來極佳的視覺效果與獨一無二的辨識度，尤其是尾部的LED燈，不僅提供動態(tài)轉(zhuǎn)向信號，還能與品牌旗艦車型A8L一樣顯示動態(tài)效果，與全新外觀設(shè)計配合，極具科幻感。

至于在座艙內(nèi)部，首先因為A4L中期改款后對車身尺寸與結(jié)構(gòu)改動不大，因此過往A4L一直存在優(yōu)勢的空間表現(xiàn)方面得以保持。與此同時，改款后在座椅面料等材質(zhì)上的升級，則能讓車內(nèi)氛圍在原有基礎(chǔ)上有進一步提升。

在此基礎(chǔ)上，全新A4L在內(nèi)部配置的升級也是比較明顯的，虛擬座艙增強版無論界面與功能都較過往更顯合理，中控屏尺寸從此前的8.3吋升級到了10.1吋，且升級為觸控操作。對應地，在軟件層面上，觸屏后的MMI是最新一代的架構(gòu)。值得一提的是，當我們說“最新”兩個字的時候，A4L是名副其實的“最新”，該系統(tǒng)在功能上相比包括更高級車型在內(nèi)的其他奧迪產(chǎn)品，都有所增加。好比如新系統(tǒng)中Audi connect應用平臺，就是直接基于安卓框架構(gòu)建，于是安裝第三方APP、通過微信小程序遠程控制、乃至已經(jīng)被提上日程的天貓經(jīng)歷語音系統(tǒng)等，都可以或?qū)⒖梢詫崿F(xiàn)。

• 不再遠在天邊的quattro

在這波產(chǎn)品更新當中，除了上文所提到的產(chǎn)品力方面的升級，A4L產(chǎn)品線的擴展也是非常值得關(guān)注的——奧迪首次提供40 TFSI quattro車型，大大拉低了豪華中級四驅(qū)運動轎車的準入門檻，可以滿足部分預算對于45TFSI稍顯吃力，而又想享受quattro技術(shù)優(yōu)勢的消費者。

必須提到，“選擇更豐富”的描述，并不僅僅針對瞄準quattro的客戶，在整個車系的產(chǎn)品線構(gòu)成上，A4L相比起另外兩款德系競品，都是可以做到車型陣列可選范圍更大之余，性價比表現(xiàn)也更優(yōu)秀的。尤其是對于熱銷動力版本，A4L 40TFSI提供3種配置，每種配置均可選豪華與運動套件，合計6款車型可選，而325Li則只有4款。至于奔馳C260 L，不僅售價區(qū)間整體更高，而且可選車型也同樣只有4款。

 而在熱銷車型的動力參數(shù)上，我們也能看到奧迪對于消費端是否可感知產(chǎn)品力提升也是非常注重的。A4L 40TFSI在與325Li及C260 L的對比中，無一例外都存在一定優(yōu)勢，尤其是在C260 L改款更換更小排量動力系統(tǒng)后，扭矩差距拉得較大，這對于日常駕駛時動力響應體驗的影響還是比較明顯的。

最后，充沛的動力對于A4L而言并不意味著油耗與環(huán)保就必須犧牲，新車的三款動力系統(tǒng)均滿足國六B排放標準，且全系搭載12V輕混系統(tǒng)，性能提升之余環(huán)保亦未妥協(xié)。

• 肯定，因為敢于否定

如開篇所言，在浮躁的市場中，捷徑太多，走捷徑的品牌更多，但這并不意味著走捷徑就是正確的。全新A4L之所以在上市至今能獲得媒體與客戶的一致肯定，全因奧迪敢于否定，敢于不茍同。

更有甚者，A4L的進步，更是用事實否定了過往人們對于它的種種偏見，其實奧迪A4L從未中庸，長此以往對于“平衡”二字的堅持或許會讓它相比對手更顯低調(diào)，但多年來千千萬萬消費者的選擇，足以證明其實力。