居然20萬不到！比探岳還便宜的ID4.CROZZ要革誰的命？

電動化是一個擋不住的浪潮，2020年乘用車市場銷量為1946.3萬輛，新能源車銷量為117.2萬輛，雖然電動車的市場份額只有個位數(shù)，但每年都在增長，即使在2020年也不例外。電動化的浪潮是肯定要來的，無論是何種手段的電動化，都將會成為未來的主旋律。而在這個浪潮中，每個車企都有他們不同的態(tài)度，其中大眾似乎最為堅決。

ID.4原來是為了顛覆自己

日前，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市，ID.4 CROZZ一共有五個車型，補貼后售價區(qū)間為19.99-27.99萬元。ID.4 CROZZ推出了標準續(xù)航、長續(xù)航和高性能PRIME三個版本車型，除了高性能版采用雙電機四驅外，其余版本均為后置后驅。電池組上，新車會提供55kWh和83kWh兩種容量可選，其中83kWh的后驅版車型續(xù)航550公里，高性能PRIME版大于500公里，入門標準續(xù)航版采用55kWh容量電池，續(xù)航400公里。

至于購車、售后政策方面，一汽-大眾給出的組合拳非常有誠意，提供8年/16萬公里三電質保；4年/13萬公里整車質保（不含三電）；4年6次定期保養(yǎng)服務（不含首保）；4年VIP道路救援服務等基礎權益?；刭徴叻矫?，購車消費者可以享受2年六折和3年五折回購政策，此外該車可租可買。至于對充電有疑慮的消費者，一汽大眾還提供“奶車服務”，又一個加電比加油更簡單。

無論是價格還是提供服務，一汽-大眾可以說是非常的有誠意，但其實它的誠意不僅限于提供的服務和售價，而是顛覆自己的決心。

ID.4 CROZZ定位是MEB純電平臺下的緊湊型純電動SUV，尺寸與探岳相仿，假如你對ID.4 并不了解，你不妨粗暴地把它理解為電動版的探岳。

從過往的經(jīng)驗來看，同一品牌、級別的新能源車型的售價都要比汽油版的車型貴一點，例如探岳GTE豪華型指導價為24.98萬元，探岳1.4T豪華型的指導價為20.49萬元，差價足足4.5萬元。

但這次不一樣，ID.4 CROZZ起步價僅19.99萬元，配置上，全系無乞丐版的概念，即使是入門版也配備全速域自適應巡航、全自動LED大燈等高級配備，可謂入門即高配。動力上，入門版也配備125千瓦電機，峰值扭矩高達310牛米，加上電動車零延時的動力響應特性，動力媲美330TSI動力系統(tǒng)。

無論怎么看，ID.4 CROZZ的方方面面相比起同門探岳都可謂是“碾壓”的態(tài)勢，只要稍微對比一下動力、配置和尺寸，你會發(fā)現(xiàn)這兩個車根本不是一個水平，而且ID.4 CROZZ更便宜，無論是用車成本還是購車成本。國家補貼+免購置稅+免拍牌+超高配置+大眾品牌，這對于非燃油車死忠來講，極具殺傷力，毫無疑問，大眾正一步一步將消費者向電動車引導。

大眾的新玩法，搶了誰的飯碗

大眾何止要顛覆自己，如果大眾要在電動時代繼續(xù)領跑，那么他就需要思考普羅大眾需要的是一輛什么樣的電動車，擴大基盤才能建起摩天大樓。

那究竟大眾需要什么樣的電動車呢？是150千瓦時的大電池嗎？是超過一千公里的續(xù)航嗎？是8分鐘就能充滿的超充技術嗎？是“特定場景”的L4級別自動駕駛嗎？這些東西可以成為一個噱頭，可以成為新勢力車企的宣傳點，但作為大眾如果想成為電動時代大眾，噱頭肯定不是以上種種。衛(wèi)星是要放的，宣傳也是要有閃光點的，但更加需要立足當下，誠意一定要讓大眾看到。

反觀此次一汽-大眾的發(fā)布會，全過程沒有天花累贅的措辭，也沒有故弄玄虛搞概念，用傳統(tǒng)且樸素的方式描述MEB純電平臺的優(yōu)勢以及ID.4 CROSS賣點，向消費者清晰地表達出ID.4 CROZZ的續(xù)航、純電平臺技術、配置，好好講配置其實并沒有那么難。

ID家族的到來，似乎正在扭轉一些新能源汽車市場的不良風氣。在過去的一段時間，我們看到了不少車企各種混淆視聽的傳播，有的把幾年后的技術放在今天發(fā)布，有的把科技紅利和核心技術混為一談，有的甚至把兩種技術混在一起當作一件事來發(fā)布，讓消費者誤以為某些科技發(fā)展必然誕生的新技術是某個車企的核心技術。如今的新能源市場，似乎已經(jīng)到了不能好好說話的地步，非得像科技公司那樣搶熱點，玩法越來越扭曲。

回頭細看，無論是長續(xù)航還是超快充，這些技術可能會先落到某一兩個品牌上，但一定會很快普及，整個行業(yè)普及共同努力的成果，這就是技術的紅利，就像以前的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)一樣，如今十萬的車型都已經(jīng)配備。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“我們相信ID.4將真正改變玩法，同時我們堅信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。至2023年底，我們總共將在中國推出8款ID.車型?！蔽覀儚膩頉]想到，原來馮思翰口中的改變玩法，是要做一個高性價比的大眾，猶如回歸大眾當年在德國建廠的初心。如果你再仔細看ID.4 CROZZ的配置，也就僅僅比廣汽新能源AION V等同級別自主品牌電動車貴一點點，這樣的玩法，問誰能受得了。

過去，很多人都說只要傳統(tǒng)車企稍微下點功夫，以他們的技術儲備，肯定能把新勢力打趴下。但不好意思，時間過去了這么久，我們仍然沒看到這個情景出現(xiàn)，反倒傳統(tǒng)車企為了生存，創(chuàng)造了很多亂七八糟的油改電車型，而那些很可能被打趴下的新勢力，股價卻節(jié)節(jié)上升，技術不斷進步的同時，營銷手段也越來越離譜、夸張。還好，此時大眾ID.4 CROZZ如期而至，好戲即將上演。