主流合資品牌銷量大盤點，只有一家能笑出來？

轉(zhuǎn)眼2022年只剩下兩個月，隨著乘聯(lián)會發(fā)布10月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，各大汽車品牌今年的發(fā)展情況已基本定調(diào)。這兩年是自主品牌大爆發(fā)的年份，我們經(jīng)常將關(guān)注點放在自主品牌上，那些曾經(jīng)主導中國汽車市場的傳統(tǒng)合資品牌今年的情況又怎樣呢？

先看看總體的情況，今年1-10月份累計零售銷量1671.6萬輛（下文的“銷量”都為零售銷量），同比增長3%。其中，自主品牌今年的累計份額達到52%，同比增長高達11.4%，今年賣出的新車超過一半是自主品牌。這也說明自主品牌的勢力不斷擴大，合資品牌的份額不斷被蠶食，就10月份的數(shù)據(jù)而言，連以往最強勢的德系和日系車的份額都在下跌，看來錢是沒那么好賺了。接下來就盤點一下主流合資品牌今年的市場表現(xiàn)。

豐田：只有廣汽豐田能笑出來

豐田、本田、日產(chǎn)合稱日系三巨頭，它們共有6個合資品牌，其中東風日產(chǎn)長期是銷量最高的一個，因為有經(jīng)久不衰的家轎銷冠軒逸坐陣，曾經(jīng)奇駿的銷量也非常好，但格局已悄然發(fā)生改變。

截至10月份，廣汽豐田的累計銷量已經(jīng)超過東風日產(chǎn)（前者為79.28萬輛，后者為78.59萬輛），實際上今年大部分月份廣汽豐田的銷量都領(lǐng)先東風日產(chǎn)，雖然優(yōu)勢都不算大，累計銷量才相差不到7000輛，剩下2個月完全有翻盤的可能，但看看兩者今年的發(fā)展勢頭，似乎希望又不大。

廣汽豐田是日系三巨頭6個合資品牌里面表現(xiàn)最好的一個，也是唯一累計正增長的品牌：10月份的銷量（8.89萬輛）同比增長高達45.4%，1-10月累計同比增長亦達到19.3%，購置稅減免政策出臺后升勢明顯加速。此外，廣汽豐田2022年的銷量目標是“100萬輛”，以目前84.56萬輛的批發(fā)銷量來看是有可能達到的（10月批發(fā)銷量超過8萬輛），但零售銷量就幾乎不可能。不管怎樣，只要其中一個銷量達到都算“達標”。

多點開花是廣汽豐田成為日系第一的最重要原因，主力車型里面除了雷凌和漢蘭達的表現(xiàn)不如去年（但也合共貢獻了超過20萬的銷量），凱美瑞、威蘭達、鋒蘭達、賽那的表現(xiàn)都非常好，凱美瑞更是成了廣豐的頭馬，今年的累計銷量達到19.62萬輛，同比增長近20%，不僅賣得比雷凌還多，也是銷量最好的合資B級車。而鋒蘭達上市沒多久月銷就能穩(wěn)定在近萬輛，甚至搶了一些雷凌的銷量，此外賽那的銷量也在穩(wěn)步上升。

一汽豐田年初定下的全年目標也是100萬輛，但現(xiàn)在看幾乎不可能。至今的累計銷量為64.67萬輛，同比下跌1.8%，不算太好也不算太壞。

一汽豐田可以說開局不利，長春基地在年初因疫情停產(chǎn)一個多月，對產(chǎn)銷造成了一定的損失。鋒蘭達的姐妹車卡羅拉銳放的表現(xiàn)同樣不錯，月銷持續(xù)穩(wěn)定在1萬輛左右；亞洲龍是一汽豐田為數(shù)不多出現(xiàn)正增長的車型，可惜難撐大局。絕對主力RAV4和卡羅拉雖然繼續(xù)貢獻大部分銷量，但都出現(xiàn)比較大幅度的下滑，累計銷量分別下跌23.1%和17.3%。

日產(chǎn)：銷冠也幫不了你

而東風日產(chǎn)就不容易了，累計同比下跌15%，是6個合資品牌里面表現(xiàn)最差的一個。軒逸仍是家轎銷冠且貢獻了東風日產(chǎn)近一半的銷量，但累計銷量還是比去年同期下降了12.8%，換代之后的奇駿更是讓東風日產(chǎn)元氣大傷，直接少了一根頂梁柱，天籟和逍客雖然表現(xiàn)好過去年但增長有限，成不了大腿。東風日產(chǎn)以往最依賴的兩款車都有不同程度的下滑，產(chǎn)品陣容里缺少有爆點的車型，近年推出的新車又缺少競爭力，再靠軒逸拉銷量恐怕不是長久之計，東風日產(chǎn)真得想想辦法。

本田：第四季度亞歷山大

廣汽本田和一汽豐田差不多，也定了一個100萬輛的全年目標，但也幾乎不可能實現(xiàn)。廣本的累計銷量為60.64萬輛，同比下跌2.1%。

廣汽本田的產(chǎn)品陣容中只有雅閣和冠道出現(xiàn)正增長，其中冠道的體量不大，對整體銷量的拉動作用有限，只有雅閣是真的大腿，累計銷量達到17.88萬輛，同比增長18.9%，但始終獨力難支。然而以往的銷量主力皓影、繽智、飛度反倒成了拖累，下滑幅度都接近20%，特別是皓影和繽智曾是SUV銷量排行榜的常客，如今幾乎消失無蹤。

皓影和繽智都在今年全新?lián)Q代，SUV家族也有新成員ZR-V致在，不知能否提振廣汽本田的銷量?？梢源_定的廣汽本田今年最后一個季度的壓力將會非常大，畢竟去年77萬輛的全年銷量也未必可以守住。

最后剩下東風本田，今年累計銷量55.16萬輛，同比下跌13.5%，跌幅僅次于東風日產(chǎn)。只有核心車型CR-V的表現(xiàn)穩(wěn)定，以18.94萬輛的成績位居SUV銷量榜第4，但增量不多（同比微增0.3%）。另一款王牌車型思域換代后的銷量峰值僅1.7萬多輛，與換代前動輒2、3萬輛/月相差甚遠，若不是去年因芯片短缺導致產(chǎn)能受限，思域的同比變動恐怕會負不少。

改了中文名確實對英仕派的銷售有明顯的幫助，1-10月累計銷量同比增長超過50%并已超過去年全年的銷量，可惜幾萬輛的體量仍不夠大。此外，和雙胞胎車型一樣，XR-V的銷量下跌非常明顯，累計銷量僅為去年同期的2/3，全新?lián)Q代后的表現(xiàn)也未如理想，似乎合資小型SUV的市場在逐漸被性價比更高的自主品牌蠶食。

德系：體量依舊最大

年中開始，一汽大眾把持多年的月度批發(fā)/零售銷量雙冠被比亞迪一一奪走，但憑借上半年建立的優(yōu)勢，一汽大眾仍是1-10月累計零售銷量第一，不過馬上就不是了。

不愧是高級的合資品牌，一汽大眾今年的累計銷量達到148.2萬輛，遙遙領(lǐng)先日系對手，同比輕微下跌0.5%，在如此不確定的環(huán)境中能穩(wěn)住已是不易。一汽大眾旗下的車型非常多，呈正增長的車型還是相對多數(shù)，例如邁騰同比增長25%、探岳同比增長11.25%、探歌同比增長61.69%、高爾夫同比增長50.79%……不過下跌是賣得最多的主力車型，寶來、速騰分別下跌了16.6%、6.3%，雖然百分比不大但絕對數(shù)量的變化還是不可忽視，此消彼長之下一汽大眾的銷量勉強和去年打成平手。

上汽大眾的1-10月銷量剛好邁過100萬（100.67萬），排名第3，只領(lǐng)先長安1700輛，累計同比下跌16.4%，跌勢還是比較明顯。領(lǐng)跌的主要是上汽大眾的銷量支柱朗逸，雖然仍排在轎車排行榜第3，但累計同比下跌19.3%，另一款重要車型途觀L也下跌了22%，Polo下跌41.2%，途岳下跌6.6%。此外斯柯達也被算進上汽大眾的銷量中，曾經(jīng)作為“青春版大眾”而熱銷，但現(xiàn)在前景愈發(fā)不樂觀，10個月的總銷量才相當于軒逸一個月的銷量，也拖累了上汽大眾的表現(xiàn)。

反倒是經(jīng)歷了“碰撞門”之后口碑崩塌的帕薩特在逐漸反彈，今年的累計銷量13.89萬輛，同比增長23.6%，賣得比邁騰還好，只要夠便宜一切都好說。此外，被瘋狂吐槽丑的新一代凌渡反而越賣越好，今年累計銷量同比大增78.74%，許久之后月銷再次站上1萬輛。

美系：存在感繼續(xù)減少 

美系車在中國市場的存在感越來越弱，銷量表現(xiàn)也越來越令人擔憂，上汽通用今年的累計銷量為85.28萬輛，同比下跌20.6%，是跌幅最大的主流合資品牌。以往是跟著南北大眾的老三，現(xiàn)在已跌出前五，銷量榜中已很難看到美系車的名字。

例如別克，曾經(jīng)頻繁上榜的昂科威、君威、君越已泯然眾人，今年的累計跌幅均在30%左右，重要的銷量來源英朗為新一代威朗讓路逐漸停產(chǎn)，銷量大跌63.87%，旗艦SUV昂科旗的表現(xiàn)也不理想。只有威朗換代后的表現(xiàn)還不錯，今年累計銷量9.65萬輛，同比大增581%，月銷企穩(wěn)1萬輛+，可惜還是于事無補。

雪佛蘭靠科魯澤這樣的廉價小車拉動銷量，品牌銷量確實有所回升，但其他車型的銷量依然不溫不火；凱迪拉克也僅有CT5和XT5兩款車型的銷量有所增長，今年似乎難以超越去年23萬輛的年銷記錄。

編者說：截至10月份的累計銷量，只有廣汽豐田一家能夠有正增長，而且幅度還不小，確實難得，但從上面的盤點中可以看到一些品牌的核心車型都出現(xiàn)了明顯的下滑，總的來說主流合資品牌的日子是沒有以前好過了。但明明車市整體的銷量是要比去年好的，銷量都到哪里去了？廠商銷量排行榜中出現(xiàn)正增長的幾乎都是自主品牌，特別是比亞迪。隨著自主品牌不斷發(fā)展，價格天花板從10萬上升到20萬甚至30萬，合資品牌將面臨越來越大的壓力。