不能做電動(dòng)車(chē)，這些自主品牌危！

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月新能源車(chē)滲透率17%，而到了11月，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)增長(zhǎng)至36.2%。今年1-11月，新能源乘用車(chē)批發(fā)502.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%；乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1835.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%。在幾乎停滯增長(zhǎng)的整體市場(chǎng)面前，新能源車(chē)以翻番的速率在增長(zhǎng)。如果我們?cè)俳Y(jié)合2021年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，不難得出一個(gè)結(jié)論，明年新能源車(chē)的增長(zhǎng)還將繼續(xù)，雖然基數(shù)在膨脹，但全新加入的新能源產(chǎn)品也在增加，增速將得到保持。

一邊是瘋漲的新能源車(chē)，一邊是停滯增長(zhǎng)的大盤(pán)，我們又不難得出一個(gè)結(jié)論，每增加一臺(tái)新能源車(chē)的銷(xiāo)量，都銷(xiāo)減了一臺(tái)燃油車(chē)的銷(xiāo)量。也就是說(shuō)，對(duì)車(chē)企而言，做新能源車(chē)則前途光明，反之則是逆勢(shì)而行，不能說(shuō)無(wú)路可走，但想來(lái)艱難。而更為艱難的，是那些本身并不強(qiáng)大，還被有意無(wú)意“限制”了進(jìn)入純電領(lǐng)域的品牌，比如傳祺、領(lǐng)克，或者是那些一個(gè)集團(tuán)下一堆品牌，有限的一點(diǎn)電動(dòng)化資源被攤開(kāi)的品牌，比如名爵、榮威、飛凡和智己。

混動(dòng)，能搭救傳祺和領(lǐng)克？

11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，埃安為28765輛，同比增長(zhǎng)91%，傳祺銷(xiāo)量25807輛，同比下跌27.45%；極氪品牌僅憑一款車(chē)型，交付11011輛，連續(xù)兩個(gè)月突破萬(wàn)臺(tái)，領(lǐng)克銷(xiāo)量18160輛，同比下滑27%。具體到單車(chē)銷(xiāo)量，埃安和極氪都手握月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)熱銷(xiāo)車(chē)型，而傳祺和領(lǐng)克更多是靠“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”堆起來(lái)銷(xiāo)量。

從數(shù)據(jù)可以看出，新能源車(chē)品牌漲勢(shì)喜人，但對(duì)應(yīng)的燃油車(chē)品牌就處于明顯的下滑通道。在產(chǎn)品節(jié)奏上面，傳祺相對(duì)還好一些，影豹、影酷的相繼面市帶來(lái)了一些的助力，另外新款M6和新一代GS3也都在路上，產(chǎn)品還是在不斷更新迭代中，只是新款車(chē)型收效并不理想。領(lǐng)克那邊就要顯得“冷清”很多了，整個(gè)2022年只有領(lǐng)克01 PHEV和新款領(lǐng)克03兩款車(chē)型，前者作為領(lǐng)克邁向電動(dòng)化的開(kāi)端，表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。

其實(shí)在電動(dòng)車(chē)滲透率瘋狂增長(zhǎng)的近兩年，整個(gè)市場(chǎng)就沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一臺(tái)新的燃油爆款車(chē)，反之有不少爆款車(chē)、熱銷(xiāo)車(chē)隕落。傳祺也好、領(lǐng)克也好，都通過(guò)推出混動(dòng)、插混試圖與市場(chǎng)同步。傳祺從GS8換代開(kāi)始，推“雙子星戰(zhàn)略”，即一款車(chē)有燃油版和混動(dòng)版兩種動(dòng)力選擇，影豹、影酷都是這樣的套路，只不過(guò)其混動(dòng)不是插混；領(lǐng)克先后推出了09 PHEV和01 PHEV。從上面的車(chē)型銷(xiāo)量也可以看出來(lái)，這些并沒(méi)有得到市場(chǎng)的正向反饋。

是這兩家的混動(dòng)不夠好嗎？是也不是。時(shí)至今日，混動(dòng)已成車(chē)企標(biāo)配，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只有足夠強(qiáng)才能吸引他們關(guān)注和認(rèn)可。這兩家的混動(dòng)恐怕在很多普通消費(fèi)者眼中，并無(wú)特別記憶。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，比亞迪靠混動(dòng)停掉燃油車(chē)，并且銷(xiāo)量一路飆升，傳祺和領(lǐng)克如果也能夠拿出一個(gè)比DM-i強(qiáng)的混動(dòng)，那混動(dòng)能救品牌，反之則不能。

資源，真的可以被重復(fù)消費(fèi)嗎？

首先，我們來(lái)數(shù)一數(shù)上汽乘用車(chē)有哪些品牌，名爵、榮威、飛凡、智己，雖然最后一個(gè)算是和阿里合作，但這也是上汽需要投入和培養(yǎng)的品牌之一。提到這幾個(gè)品牌，不知道作為普通消費(fèi)者的你，對(duì)它們的哪些技術(shù)有印象？

本來(lái)，名爵在今年推出的mulan是很有希望的，兩廂車(chē)、小鋼炮的定位，造型符合前沿主流審美，還有一款零百加速3.8秒的車(chē)型，應(yīng)該是20萬(wàn)內(nèi)最速電動(dòng)車(chē)了吧？結(jié)果，這臺(tái)車(chē)一公布了售價(jià)就完全沒(méi)了熱度，半年來(lái)銷(xiāo)量也是從還沒(méi)超過(guò)千臺(tái)。為什么呢？原因可能很復(fù)雜，但我想主要原因有兩個(gè)，一是名爵這些年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采用的激進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)系，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌講的東西不信任了，二是mulan沒(méi)有什么梗核技術(shù)基因。

榮威今年的重點(diǎn)全新RX5，然而這臺(tái)車(chē)除了一個(gè)全新的外殼，并沒(méi)有什么可說(shuō)道的，這就導(dǎo)致榮威現(xiàn)在一多半的銷(xiāo)量都是靠6萬(wàn)元的科萊威撐著。而新能源方面，榮威仍然在賣(mài)i5、eRX5等車(chē)型，相對(duì)整體市場(chǎng)而言，節(jié)奏有些滯后。

飛凡汽車(chē)就是那個(gè)犧牲名爵和榮威培養(yǎng)起來(lái)的品牌，我之所以這么說(shuō)，是因?yàn)轱w凡首款車(chē)型最早是叫榮威MARVEL-R，故事總是驚人的相似，和極氪001原來(lái)叫領(lǐng)克Zero一樣，后來(lái)飛凡品牌出現(xiàn)，一系列包裝，榮威MARVEL-R也變成了飛凡MARVEL-R，并上市。不同的是，極氪001火了，飛凡MARVEL-R已經(jīng)差不多被人們遺忘，為什么呢？我就問(wèn)，這臺(tái)車(chē)有什么獨(dú)家技術(shù)給你留下什么印象呢？既然沒(méi)有，在這個(gè)內(nèi)卷如此嚴(yán)重的市場(chǎng)，它能火才怪吧。

整個(gè)上汽乘用車(chē)近年讓我們有印象的，反倒是智己L7的智慧屏和燈語(yǔ)，但問(wèn)題是這些明顯是阿里方技術(shù)輸出更多呀。上汽乘用車(chē)，做了很多品牌，卻沒(méi)有真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)投放，如果說(shuō)，每年上汽集團(tuán)200億規(guī)模的研發(fā)投入，沒(méi)有搞出什么劃時(shí)代的新技術(shù)，那至少作為資源來(lái)說(shuō)，還是能夠做出與市場(chǎng)同步的水平，與市場(chǎng)同步增長(zhǎng)的吧？然而，正因?yàn)橄胍岸嗌⒆雍么蚣堋?，上汽乘用?chē)卻把資源分散，沒(méi)有起到重復(fù)利用的效果，卻拖涼了幾個(gè)品牌。這何嘗不是一種戰(zhàn)略失誤？

品牌這種資產(chǎn)，合資和自主看法好像不同

說(shuō)到戰(zhàn)略失誤，其實(shí)有個(gè)問(wèn)題，就是中國(guó)品牌對(duì)于品牌這種資產(chǎn)，好像看法和合資或者國(guó)外的車(chē)企不一樣。海外車(chē)企這么多年來(lái)就我觀察，比較少動(dòng)不動(dòng)就做個(gè)新品牌出來(lái)的，三下兩下不行又草草收?qǐng)?，但中?guó)品牌從吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安到比亞迪，似乎每家都有做新品牌的“喜好”，甚至像蔚來(lái)這樣的，一個(gè)月銷(xiāo)量也不過(guò)1萬(wàn)多臺(tái)，已經(jīng)在準(zhǔn)備一個(gè)新的品牌了。

咱們是研發(fā)實(shí)力過(guò)于強(qiáng)大，一個(gè)品牌裝不下呢？還是心太大，一個(gè)品牌裝不下？我看多半是后者。比如長(zhǎng)城，做個(gè)高端品牌魏，是能理解的，然而很快魏品牌的坦克300火了，又成立一個(gè)叫坦克的品牌！雖然后來(lái)事實(shí)證明這樣搞是不行的，魏和坦克又合一塊去，但中間浪費(fèi)了多少人力物力，做品牌建設(shè)、拆分組織架構(gòu)、建設(shè)銷(xiāo)售渠道，然后又合并了。

反過(guò)來(lái)，如果當(dāng)時(shí)坦克沒(méi)有分出去，今天的魏品牌會(huì)不會(huì)好些呢？至少不會(huì)這么邊緣化，銷(xiāo)量連領(lǐng)克的十分之一都不到。然而，中國(guó)品牌還是熱衷于創(chuàng)造新品牌，比如奇瑞，觀致失敗了，建了星途，如今星途看著沒(méi)希望，又準(zhǔn)備在2023年發(fā)布新品牌。沒(méi)有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新品牌，不建也罷！

一個(gè)品牌，只有在本土站穩(wěn)腳跟，繼續(xù)積累才有可能走向全球，得到更多用戶(hù)的認(rèn)可。停留在折騰品牌層面，還談什么全球。愿，中國(guó)車(chē)企不要再做那些只想好了開(kāi)頭，卻不想怎么發(fā)展的品牌了。