2022年最賺錢車企：特斯拉含淚血賺850億，但還不如它

車企本質(zhì)也是企業(yè)，企業(yè)的目標(biāo)就是追逐最多的利潤，看著現(xiàn)在許多其他領(lǐng)域的企業(yè)一窩蜂地跑去造車，可能你也會好奇造車到底有多賺錢？今天我們就來看看2022年哪些車企賺得盆滿缽滿。

特斯拉含淚血賺850億

說到最賺錢的車企，應(yīng)該有很多人第一時間想到將降本增效做到極致的特斯拉，新車源源不絕地從超級工廠下線，也是目前唯一可以征服全球幾大汽車市場的電動車品牌，特斯拉去年賺了多少錢呢？

近日，特斯拉公布了2022年第四季度和全年的財報，全年營業(yè)收入達到814.62億美元（近5500億人民幣），同比增長高達51.4%，歸屬母公司凈利潤125.83億美元（近850億人民幣），凈利潤率15.45%，同比增長亦高達50.58%，2022年是特斯拉有史以來最好和創(chuàng)紀錄的一年。

毫無疑問，汽車業(yè)務(wù)是特斯拉的收入大頭，全年在全球交付了131萬輛新車，創(chuàng)造了715億美元的收入，比去年增長了51%。其中美國是特斯拉最大的市場，同時是同比增幅最大的市場，去年為特斯拉貢獻了超過400億美元的營收，占總營收的49.78%，同比增幅高達69.09%。而中國市場的收入為181.45億美元，雖然同比增長了43億美元，但增速從2021年的超100%驟降至31%，營收占比也從25.72%下降至22.27%。相信特斯拉已經(jīng)感受到比亞迪為首的中國新能源品牌的壓力，掛不得新年一來就不惜背刺老車主怒降5萬了。

比亞迪凈利潤大增超過400%

對比亞迪來說2022年也是有史以來最好的一年，全年銷量達到186.35萬輛，比特斯拉還要高不少，同比增長高達152.5%，理論上也是全球新能源汽車銷冠。比亞迪這兩年越賣越好，一舉躍升為中國汽車龍頭企業(yè)，應(yīng)該也比之前賺得多很多吧？

比亞迪在最近發(fā)布了業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2022年營業(yè)收入超過4200億元，實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤在160億元至170億元之間，同比增長425.42%至458.26%。雖然這只是一個簡單的業(yè)績預(yù)告，其中并未明確區(qū)分汽車業(yè)務(wù)或手機業(yè)務(wù)的營收占比，但可以肯定汽車絕對是最大的拉動因素。

不過以預(yù)計的凈利潤計算，比亞迪的凈利潤率只有3%-4%，與特斯拉相比仍有較大的差距，當(dāng)然較大的研發(fā)支出、較快的擴張等因素都會影響到凈利潤率，而特斯拉已進入到效率較高的產(chǎn)出階段。比亞迪在2023年將向年銷300萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)，同時比亞迪也在積極拓展歐洲、東南亞、日本、澳洲等海外市場，新一年的盈利情況有望繼續(xù)提升。

通用營收過萬億，利潤不如特斯拉

2022年是新能源車企的幸福年，我們再來看看傳統(tǒng)造車大廠的情況。傳統(tǒng)車企里面，通用汽車公司已經(jīng)公布了2022年全年財報，報告顯示，得益于第四季度業(yè)績好于預(yù)期（同比增長28.4%），通用全年營業(yè)收入1567億美元（約10567億人民幣），差不多是特斯拉的兩倍，畢竟通用的體量擺在那里；而歸屬母公司凈利潤為99億美元（約667億人民幣），同比下降不到1%，表現(xiàn)尚算穩(wěn)定。但通用的凈利潤率也只有6.3%，比特斯拉少不少，論盈利能力這些傳統(tǒng)車企還是玩不過新勢力。

不少車企已經(jīng)意識到傳統(tǒng)的銷售方式利潤不高，開始發(fā)掘新的商業(yè)模式，例如寶馬和奔馳已經(jīng)開啟付費升級之路，通用、福特和Stellantis也將目光瞄準(zhǔn)車載數(shù)字化產(chǎn)品（如付費訂閱軟件），希望能夠低投入高產(chǎn)出。

比特斯拉更會賺錢的是它

前面提到的都算是薄利多銷、以量取勝的大眾品牌，那些動輒幾百萬的超豪華品牌會不會才是真正的“暴利”呢？法拉利告訴我們答案。

官方公布的2022年業(yè)績報告顯示，法拉利全年營業(yè)收入為50.95億歐元（374.7億人民幣），同比增長19%，其中銷售新車和零件的收入達到43.41億歐元，占比85.2%，增長了22%。經(jīng)濟下滑似乎不影響富人們買買買，法拉利去年共售出了1.32萬輛新車，同比增長19%，其中有1552輛新車來自大中華地區(qū)，同比增幅高達73%，是法拉利增幅最大的市場。此外法拉利的贊助和品牌授權(quán)收入也有4700多萬歐元。

而另一個關(guān)鍵指標(biāo)，法拉利去年的凈利潤為9.39億歐元（69億人民幣），光看數(shù)字固然不多，凈利潤僅為特斯拉的8%，但法拉利的凈利潤率達到18.43%，比特斯拉還要高，看來超豪華品牌確實更能賺錢。當(dāng)然，超豪華品牌有其特殊的奢侈品屬性，境界遠非那些大眾品牌可比，賺的其實是品牌溢價。

編者說：傳統(tǒng)車企賣車的利潤為5%-10%，而特斯拉的凈利潤率達到15%以上，說明其盈利能力確實很不錯，是車企的一個標(biāo)桿。法拉利固然比特斯拉更賺錢，但那已經(jīng)是另一個領(lǐng)域，而比亞迪的銷量正在快速攀升，希望能盡快實現(xiàn)更好的規(guī)模效應(yīng)，提高利潤率，能與特斯拉媲美。