從什么時候開始，我們看比亞迪的想法變了？

眾所周知，我買了一臺海豹，已經(jīng)開了3個月，我發(fā)現(xiàn)一個比亞迪車主的日常，經(jīng)常有被Q到，“比亞迪怎么樣？”開始的時候我以為是和其他品牌一樣，屬于正常聊天話題，就好像“今天天氣很好”一樣普通，但后來我發(fā)現(xiàn)，事情有點復(fù)雜。其實，當(dāng)人們在這么問一個比亞迪車主的時候，他們似乎是想確認(rèn)一些東西。

什么東西呢？一些自己眼前已經(jīng)看到的不容置疑的現(xiàn)象，和以往經(jīng)驗在腦子里形成的固有印象之間，產(chǎn)生了不可調(diào)和的矛盾，需要確認(rèn)一下。這種現(xiàn)象，是比亞迪發(fā)展歷程中，進(jìn)化太快所導(dǎo)致的，我想從我這個之前就沒想過會買比亞迪的海豹車主視角來講，或者更具象一些。

從什么時候開始，比亞迪變了？

有段時間，網(wǎng)絡(luò)上流傳著“以前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪”的段子，它是什么時候火起來的？是DM-i超級混動系統(tǒng)發(fā)布，比亞迪訂單火爆，疊加唐、漢、海豹長時間保持在20萬+銷量榜前列之后，這個段子就在車友中傳開來了。說起來也就在這2-3年期間。

從數(shù)據(jù)層面，我們看到：2010年比亞迪乘用車單車均價5.9萬元，2020年升至13.52萬元，到了2022年這一數(shù)據(jù)升到了17.6萬元，一舉超過大眾平均車價15.7萬元。其中，海豹售價區(qū)間21.28-28.98萬元，一入市即爆款，交付第3個月銷量突破萬臺，持續(xù)熱銷。

從我個人角度來看，對比亞迪的印象一直比較“理科男”。剛?cè)胄凶銎嚸襟w的時候，我獨立負(fù)責(zé)的第一個報道就是比亞迪F3DM低碳版雙模電動車的上市，也算是一路見證比亞迪發(fā)展過來的?；蛘哒驗槲医?jīng)常會有接觸比亞迪的機(jī)會，知道他并不像坊間傳聞的那樣，反倒覺得比亞迪是一個從上到下都非常實實在在的企業(yè)，實在到連外觀都不去做，結(jié)果出現(xiàn)了銷量低谷。

然而就是經(jīng)歷了低谷，比亞迪還是沒有改變新能源方向，反倒是10余年堅持在技術(shù)研發(fā)上大投入。量變引發(fā)質(zhì)變，有了后來的刀片電池、DM-i超級混動系統(tǒng)和e平臺 3.0這些技術(shù)，正是憑這些技術(shù)，比亞迪迎來了近兩年從產(chǎn)品競爭力、銷量到品牌的蛻變。

20多萬的比亞迪，很值

老實說，比亞迪在我的生活中，是日常工作要接觸的很多品牌之一，雖然一直以來對比亞迪的印象沒什么負(fù)面，但之前我沒想過會買一臺比亞迪。但后來，因為訂了smart精靈被背刺，剛好就去看了海豹的實車，覺得挺好看，而且這臺車可能又好開，又有長續(xù)航，好像可以試一下，我居然就下單了。

后來我回想，是什么給了我當(dāng)場掏手機(jī)訂車的信心？或許信心是會積攢起來的吧。這幾年，我看著比亞迪一步一步逆襲，在2018年看到了龍顏發(fā)布，大大提升了比亞迪旗下車型的顏值，在2020年見證了刀片電池不起火實驗，在2021年初試駕宋PLUS DM-i被這套新的混動系統(tǒng)驚艷，在2022年見證大貨車壓過CTB電池車身一體化技術(shù)下的電池包毫發(fā)無損繼續(xù)裝車使用。正是這些，讓我相信，海豹錯不了。

事實上，開了3個月，我覺得海豹挺值的。“史上最好的比亞迪”可不是浪得虛名。首先顏值很扛打這點，日復(fù)一日的用車感受是最深的。有人說，如果你停了車還忍不住要多看一眼你的車，那么它就是好看的，海豹何止是我自己覺得好看呀，是身邊人都會在看到這臺車之后不經(jīng)意說一句“海豹真好看”。

第二是好開，CTB電池車身一體化技術(shù)，為海豹帶來更自然的坐姿，給良好的駕駛體驗打下基礎(chǔ)。40500N·m/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度，講真日常開還是能感覺到底盤整體性更強(qiáng)，過彎車身穩(wěn)定性更高的。同時海豹在懸架的調(diào)校上，是軟硬兼得，韌勁加持的風(fēng)格，在照顧到日常乘坐舒適性的同時，在彎中保留足夠的支撐性，會給到駕駛者更足的信心。

第三是長續(xù)航，標(biāo)700公里，實際在市區(qū)兩次充電間隔可以在500公里以上，長途也能跑個近500公里，能夠給日常用車帶來更好的便利性，減少補(bǔ)電頻率，長途出行也更省心。另外還有一個意外收獲，海豹搭載的充電升壓模塊，使它相比市面上其他車型在標(biāo)準(zhǔn)電樁下，充電速度更快。

綜合來說，海豹在20-30萬價位，不管是行駛品質(zhì)、乘坐舒適性、NVH表現(xiàn)，還是功能配置和操控感都做出很好的水準(zhǔn)，作為車主我負(fù)責(zé)任地說：它很值！

手握“技術(shù)魚池”，走遍天下都不怕

一路走來，比亞迪和其他的中國品牌好像有點不一樣，如果說像吉利、長城、長安這樣的頭部中國品牌是在順勢而為，那比亞迪則是在造勢前行。大家都曉得，從2010年起，比亞迪就堅持走新能源道路，中間也出過一些新款的燃油車，但大家笑稱那是王老板為了賺錢造新能源車而做的。實際上比亞迪一直以來堅持走“正確的路”而非“簡單的路”。

王老板有個“技術(shù)魚池”說，“比亞迪擁有技術(shù)‘魚池’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場需要時，我們就撈一條出來?！边@個技術(shù)魚池，就是比亞迪多達(dá)2.6萬件的全球技術(shù)專利。比亞迪手上的新能源車技術(shù)專利數(shù)行業(yè)領(lǐng)先，比第二和第三名所持有專利數(shù)總和還要多。

如果我們把時間線拉得足夠長，我們就會看到汽車行業(yè)的發(fā)展，其實是一部技術(shù)發(fā)展史。在全球進(jìn)入電動化大轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，比亞迪手握“技術(shù)魚池”，可以說是走遍天下都不怕。

事實上，比亞迪正在全面布局，將大展拳腳。2023年，比亞迪將推出10款新車以提速在國內(nèi)市場的銷量增長；推進(jìn)兩大高端品牌——仰望和個性化品牌的落地；還將加快乘用車在海外市場的布局，正式進(jìn)入日本、歐洲等全球主要汽車市場，拓展海外影響力。

寫在最后：從一個局外觀察者，到成為一個愿意為比亞迪證言的車主，其實是在不知不覺間，或者是自然而然地這么去做的。其實內(nèi)在邏輯也很簡單，作為中國人我們當(dāng)然是希望中國品牌能夠做得更好，立足本土，走向全球。一旦有哪個品牌符合這一期許，我們當(dāng)然是自愿舉雙手支持。我也很慶幸，作為一個時代的見證者與參與者，看到了中國品牌的堅持、自信與成長，看著中國品牌從模仿做起，搭建體系，提升制造實力，站在由跟隨轉(zhuǎn)向引領(lǐng)的關(guān)鍵節(jié)點，奮力向前。