“紅五月”不復(fù)返 乘用車銷量環(huán)比下降10%

早在6月2日，新加入的國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布機(jī)構(gòu)——中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，搶在兩家傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)之前發(fā)布了中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，5月份，銷售88.58萬輛，環(huán)比降低10.85%，同比增長(zhǎng)25.02%。

隨后中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)也分別發(fā)布了自己的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，盡管具體數(shù)值不同，但三家統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的結(jié)果均表明5月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量環(huán)比下降，同比大幅增長(zhǎng)。

同比大幅增長(zhǎng)，這在我們的4月車市分析中已有預(yù)測(cè)，畢竟2009年5月還沒出現(xiàn)井噴的跡象。而環(huán)比下降則說明全新車型的缺乏對(duì)購(gòu)買欲望的影響已不可忽視，顯然當(dāng)時(shí)的大膽預(yù)測(cè)的確過于樂觀了。

實(shí)際上在2006年、2007年車市膨脹的時(shí)候，5月借由“5·1”黃金周的刺激，一度被業(yè)界稱為“紅五月”，是全年僅次于“金九銀十”的旺季。

不過這一切都在2008年發(fā)生改變。當(dāng)年首先是長(zhǎng)假改成短假，隨后又發(fā)生天災(zāi)。進(jìn)入2009年，受到金融海嘯的影響，車市從未正常過。所以盡管這兩年的5月銷量都體現(xiàn)出環(huán)比下降，同比增長(zhǎng)的特點(diǎn)，但我們還是不敢就此斷定今年5月亦會(huì)如此。

直到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出臺(tái)后，我們看到在正常波動(dòng)背景下，5月仍表現(xiàn)出同比增長(zhǎng)、環(huán)比下降的特性，這說明假期的減少對(duì)消費(fèi)能力釋放確實(shí)有消極的影響。所以不妨大膽預(yù)測(cè)，若無特殊情況，2011年5月的銷量仍將是環(huán)比下降，同比大幅增長(zhǎng)。

下面是主流制造商在5月份轎車、MPV、SUV三大細(xì)分市場(chǎng)的成績(jī)單：

【2010年5月轎車車型排行榜】

【2010年5月轎車廠商排行榜】

無論哪家統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，都表明5月份轎車銷量環(huán)比下降，同比大幅上漲。以中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)為例：轎車在5月份共銷售65.39萬輛，環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)8.92%，同比增長(zhǎng)25.9%。

相比4月的新車轟炸，5月新車可謂屈指可數(shù)。那我們就來看看僅有的全新車型：長(zhǎng)城騰翼C30和奇瑞旗云1的表現(xiàn)吧。

騰翼C30售出76輛。超過一周之后奇瑞旗云1才宣布上市，但銷量就達(dá)到2844輛。造成這個(gè)結(jié)果的原因是多方面的。不過按我們探營(yíng)長(zhǎng)城的內(nèi)幕消息，騰翼C30的先期鋪貨有一個(gè)回爐重造的經(jīng)歷，主要市場(chǎng)的實(shí)際銷售時(shí)間已推遲到6月。這應(yīng)該是騰翼C30在5月銷量偏低的最關(guān)鍵原因。

如果到6月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)布之時(shí)，騰翼C30的成績(jī)依然無明顯起色，例如只有上百輛，長(zhǎng)城就應(yīng)該考慮加強(qiáng)“騰翼”品牌的宣傳力度。

另一個(gè)隱性的因素是，奇瑞銷售渠道的業(yè)務(wù)能力比首次賣三廂車的長(zhǎng)城經(jīng)銷商熟練得多。簡(jiǎn)單舉例，炫麗、酷熊還能賣賣個(gè)性，平實(shí)的三廂轎車靠什么吸引消費(fèi)者，估計(jì)長(zhǎng)城和它的經(jīng)銷商都沒有奇瑞及旗下經(jīng)銷商經(jīng)驗(yàn)豐富。