“紅五月”不復(fù)返 乘用車銷量環(huán)比下降10%

【2010年5月MPV車型銷量榜】

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月份MPV市場同樣展現(xiàn)出銷量環(huán)比下降、同比增長的局勢。只不過各家的數(shù)據(jù)略有不同，按中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，5月份MPV銷售完成2.52萬輛，環(huán)比大跌22.86%，同比則爆漲90.77%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相對應(yīng)數(shù)據(jù)分別為3.37萬輛、12.45%、92.62%?？磥?009年5月MPV市場基本處于冰點(diǎn)的狀態(tài)。

相信很多人都注意海馬普力馬高居第三位，擊敗了實(shí)力強(qiáng)勁的本田奧德賽?；蛟S有人會(huì)以此大做文章，認(rèn)為自主品牌崛起云云。但我們認(rèn)為，這是正常的發(fā)展規(guī)律（這里說明一下，根據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，閣瑞斯和帥客的確都是1400輛，純粹巧合）。

事實(shí)上自從新一代車型在2009年10月上市以來，以往基本在MPV市場墊底的普力馬就開始發(fā)力追趕了，直到2010年4月，它已經(jīng)幾乎與奧德賽平齊了，如今完成超越并不稀奇。

這也從側(cè)面證明奧德賽的確停滯不前。細(xì)想一下，新普力馬尚在2010年3月推出兩款新配置車型，而奧德賽的上一次升級(jí)更新，是什么時(shí)候？遙遠(yuǎn)得可以忘卻了。

老實(shí)說，海馬并不是營銷高手。海馬3、歡動(dòng)和丘比特都是有一定品質(zhì)和實(shí)力的車型，但實(shí)際銷量都在中下游徘徊。新普力馬能夠受青睞，還是和中國MPV消費(fèi)特性有關(guān)。

環(huán)顧一下MPV的熱銷車型可以發(fā)現(xiàn)它們有一些共性：外形或帥，或大氣——老舊的大捷龍?jiān)缭撎蕴?；同時(shí)滿足家用與公務(wù)用途，尤其是載物拉貨的能力突出——紳士的途安就因此總紅不了；價(jià)格實(shí)惠——普力馬就是勝在價(jià)格便宜，而S-MAX則完全敗給價(jià)格。

有意思的是，最合適的車型卻沒有被列位MPV來統(tǒng)計(jì)。它就是江淮和悅RS，一部典型的緊湊型MPV，卻出于戰(zhàn)略需要被歸到轎車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)里頭。順便一提，5月份和悅系列售出5296輛，而江淮則聲稱，RS的銷量高于三廂版。

【2010年5月SUV車型銷量榜】

5月份SUV市場的表現(xiàn)也沒有脫離大環(huán)境的影響。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)，5月份售出各類SUV車型共6.14萬輛，環(huán)比下滑13.23%，同比增73.03%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相對應(yīng)數(shù)據(jù)分別為10.31萬輛、0.84%、110%。差異相當(dāng)巨大，幸而走勢基本一致，不然分析根本無從談起。

上面的銷量表中，最讓人意外的倒不是上市兩個(gè)月之后上海大眾途觀終于擠入前十，并以6146輛的成績高居第五（畢竟銷量都是廠家自己上報(bào)的），而是第三名RAV4與第二名CR-V之間居然有近4000輛的缺口。

如果這是“召回門”的后遺癥，那市場反應(yīng)未免太遲鈍了些——都兩個(gè)月了。但不巧的是，RAV4是整個(gè)“召回門”事件中唯一被召回的豐田國產(chǎn)車。那不妨假設(shè)，整個(gè)4月，消費(fèi)者都在等待豐田官方有進(jìn)一步的回饋行為，等待無效之后才在5月將失望體現(xiàn)出來。如果真是如此，這說明相比功能的缺失（指漢蘭達(dá)爬坡門），中國消費(fèi)者更在意產(chǎn)品的安全性以及廠家的誠意——漢蘭達(dá)銷售不受影響，但RAV4的銷量卻大幅下滑，這就是結(jié)果。

【展望6月】

在預(yù)測6月銷量之前，不得不提到一個(gè)詞：庫存。因?yàn)?月廠商會(huì)推出多大的促銷力度，與5月的庫存息息相關(guān)。

首先隨著2010年開局不利的形勢愈發(fā)明顯，我們已留意到，廠家的產(chǎn)量從3月開始就呈環(huán)比下降的趨勢，這說明廠家已在進(jìn)行排產(chǎn)調(diào)整。反映到市場上，5月份乘用車國內(nèi)車企庫存與經(jīng)銷商庫存總量增加了6.49萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)放到整個(gè)大環(huán)境中，明顯處于偏低的水平。

因此正如我們在4月車市分析里提到的，目前部分市場，部分車型確實(shí)存在庫存壓力較大的情況，但總體而言，庫存壓力仍屬正常范圍。

事實(shí)上，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航也用他的“汽車庫存周期”理論證明了現(xiàn)今汽車庫存屬于正常。

到目前為止，我們也看到，真正大幅進(jìn)行促銷，并被庫存壓得焦頭爛額的是經(jīng)銷商，尤其是二級(jí)經(jīng)銷商。既然實(shí)際庫存壓力并不大，那經(jīng)銷商的焦慮只能理解為上線定的銷量指標(biāo)偏高。

至于6月的銷量，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，一向是低于5月的。我們也傾向于今年6月的走勢與往年基本一致。但是6月又是季度末，如果經(jīng)銷商感覺壓力大，抓住機(jī)遇大力促銷并非沒可能，在深圳車展我們就見識(shí)了經(jīng)銷商瘋狂的“戰(zhàn)斗力”。所以環(huán)比下滑幅度可能很小，甚至?xí)形⑷醯脑鲩L。