“紅五月”不復(fù)返 乘用車銷量環(huán)比下降10%

早在6月2日，新加入的國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布機構(gòu)——中國汽車技術(shù)研究中心，搶在兩家傳統(tǒng)機構(gòu)之前發(fā)布了中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，5月份，銷售88.58萬輛，環(huán)比降低10.85%，同比增長25.02%。

隨后中國汽車工業(yè)協(xié)會與全國乘用車聯(lián)席會也分別發(fā)布了自己的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，盡管具體數(shù)值不同，但三家統(tǒng)計機構(gòu)的結(jié)果均表明5月份國內(nèi)乘用車銷量環(huán)比下降，同比大幅增長。

同比大幅增長，這在我們的4月車市分析中已有預(yù)測，畢竟2009年5月還沒出現(xiàn)井噴的跡象。而環(huán)比下降則說明全新車型的缺乏對購買欲望的影響已不可忽視，顯然當時的大膽預(yù)測的確過于樂觀了。

實際上在2006年、2007年車市膨脹的時候，5月借由“5·1”黃金周的刺激，一度被業(yè)界稱為“紅五月”，是全年僅次于“金九銀十”的旺季。

不過這一切都在2008年發(fā)生改變。當年首先是長假改成短假，隨后又發(fā)生天災(zāi)。進入2009年，受到金融海嘯的影響，車市從未正常過。所以盡管這兩年的5月銷量都體現(xiàn)出環(huán)比下降，同比增長的特點，但我們還是不敢就此斷定今年5月亦會如此。

直到統(tǒng)計數(shù)據(jù)出臺后，我們看到在正常波動背景下，5月仍表現(xiàn)出同比增長、環(huán)比下降的特性，這說明假期的減少對消費能力釋放確實有消極的影響。所以不妨大膽預(yù)測，若無特殊情況，2011年5月的銷量仍將是環(huán)比下降，同比大幅增長。

下面是主流制造商在5月份轎車、MPV、SUV三大細分市場的成績單：

【2010年5月轎車車型排行榜】

【2010年5月轎車廠商排行榜】

無論哪家統(tǒng)計機構(gòu)，都表明5月份轎車銷量環(huán)比下降，同比大幅上漲。以中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)為例：轎車在5月份共銷售65.39萬輛，環(huán)比負增長8.92%，同比增長25.9%。

相比4月的新車轟炸，5月新車可謂屈指可數(shù)。那我們就來看看僅有的全新車型：長城騰翼C30和奇瑞旗云1的表現(xiàn)吧。

騰翼C30售出76輛。超過一周之后奇瑞旗云1才宣布上市，但銷量就達到2844輛。造成這個結(jié)果的原因是多方面的。不過按我們探營長城的內(nèi)幕消息，騰翼C30的先期鋪貨有一個回爐重造的經(jīng)歷，主要市場的實際銷售時間已推遲到6月。這應(yīng)該是騰翼C30在5月銷量偏低的最關(guān)鍵原因。

如果到6月統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)布之時，騰翼C30的成績依然無明顯起色，例如只有上百輛，長城就應(yīng)該考慮加強“騰翼”品牌的宣傳力度。

另一個隱性的因素是，奇瑞銷售渠道的業(yè)務(wù)能力比首次賣三廂車的長城經(jīng)銷商熟練得多。簡單舉例，炫麗、酷熊還能賣賣個性，平實的三廂轎車靠什么吸引消費者，估計長城和它的經(jīng)銷商都沒有奇瑞及旗下經(jīng)銷商經(jīng)驗豐富。