還在瞻望？下半年重磅新車全給你分析好啦！

“廣本版CR-V”

說到攪局者，那么這位廣本的“CR-V”自然是缺席不了的，這位本田CR-V的姐妹車型近期被媒體發(fā)現(xiàn)在開放道路上進行路試。從諜照的外觀上來看這款車的體態(tài)和本田CR-V車型極其相似，結合上廣本宣稱要新增中型SUV的產品計劃，這款路試車型無非就是本田CR-V的換殼版；要不就是CR-V的拉皮版。至于個人看法，從廣本和東本的雙車戰(zhàn)略傳統(tǒng)來看，大概率是換殼版車型。

其實從本田CR-V月銷過2萬臺的數(shù)據(jù)以及本田在中國的雙車營銷策略來分析，廣本會生產CR-V的姐妹車型也是情理之中的事情，畢竟這個細分市場目前還沒有受到明顯的國產品牌以及豪華品牌的擠壓，能吃到的羹還是很有料的。不過同豐田C-HR/奕澤同步推出最后得到大概相同的市場銷量不同，本田大多數(shù)雙子車型都不是同步推進的，這就導致了它們的市場反饋也不盡相同，例如雅閣能月銷2萬臺，而INSPIRE只能月銷5千臺。

不過也有句老話：“事在人為”，廣本在市場營銷策略上從來都是很厲害的，雖然新車的市場推廣相對有難度，但是只要調整配置更加合理（更加有性價比），再加上其優(yōu)秀的產品質量控制能力，不說銷量追上CR-V本體，獲得足夠的銷量應該是沒問題。那么有意思的事情就來了，今年10月份豐田的RAV4即將上市，它會選擇在什么時機進場呢？

長安CS75 PLUS

時間過的是真快，上海車展本人實拍過的長安CS75 PLUS如今在第三季度也準備上市了。于長安這個品牌來說SUV車型的分量是極其重要的，其中CS系列矩陣當中的CS75車型更是長安品牌的重中之重，畢竟每次的銷量排行榜都靠它打頭陣了。由此可以預見CS75 PLUS這款車型對長安的重要性。從定位及目前情況來判斷，長安CS75PLUS最直接的對手應當是傳祺的GS5車型。而目前傳祺GS5的銷量并不算太出色，月銷大概在4千臺左右，而傳祺GS4則月銷能夠破萬，甚至在剛過去的6月份達到了1.7萬臺，穩(wěn)占榜單第五。那么還未上市的長安CS75 PLUS有何優(yōu)劣呢？

首先從命名排序上看，長安CS75 PLUS給市場的印象更多是CS75的延續(xù)，這樣CS75的市場慣性能夠更明顯的帶給長安CS75 PLUS；反之傳祺GS5則沒有這樣的優(yōu)勢。另外從長安CS35車型的換代策略以及其他廠家的車型策略分析（例如榮威），CS75 PLUS的直接目標是傳祺GS5，其定位也可以隨著長安CS75在生命末期的時候取而代之，并非鐵定要立項全新命名的車型。如此長安CS75 PLUS的優(yōu)勢相對來說就比傳祺GS5要稍微大點。

就車型本身來說，長安CS75 PLUS的設計風格和長安CS75是完全不同的，風格更加運動的CS75 PLUS不像是CS75的常規(guī)升級，反而更像是長安在嘗試新的設計方向。另外1.5T加6AT變速箱；2.0T加8AT變速箱的搭配也讓消費者的選擇更加豐富，所以這款車能否激起千層浪目前還真不好預測。

吉利博越Pro

除了長安CS75 PLUS之外，吉利博越同樣也采用了雙線戰(zhàn)略——吉利博越Pro。對于吉利博越這款車型，它的市場認知度應該是非常高的，畢竟當年吉利博瑞和吉利博越兩款車可是在突破國產品牌高度戰(zhàn)役中響當當?shù)拇嬖?。如今三年過去了，吉利博越也取得了77萬臺的傲人成績，實力確實不容忽視。

不同于其他品牌的是，吉利博越Pro并沒有明顯的加長其長、寬、高參數(shù)，甚至在軸距上和博越完全相同（本身吉利博越的尺寸在競品當中就不占優(yōu)勢），其不同的地方在于外觀使用了最新的設計語言，更顯年輕運動化；內在也重點優(yōu)化了內飾設計和車機系統(tǒng)。這樣看來吉利Pro車型更像是吉利博越的年輕化精裝版，并非是全新的空間尺寸升級車型，所以吉利Pro最終會打破吉利博越的銷售地位并取而代之就很明顯了。

在現(xiàn)款車型的市場反饋上吉利博越的狀態(tài)非常不錯，月銷量輕松達到1萬大幾，在剛過去的1-6月份中銷售了11萬臺，拉開對手挺遠的距離了。且從橫向對比來看，目前吉利博越Pro的靜態(tài)體驗優(yōu)勢，包括形象優(yōu)勢都有著不錯的潛力，所以它能成功嗎？這還真不好說，因為在它所搭載的1.5T和2.0T動力系統(tǒng)當中，1.5T為三缸發(fā)動機搭載6AT變速箱；1.8T為四缸發(fā)動機搭載7速雙離合變速箱。不是說三缸發(fā)動機和雙離合變速箱不好（個人堅持要以實際體驗為準），但目前的市場反饋對于這樣的配置確實還有猶疑。

奔馳EQC

隨著國內新能源車型的快速推進，不僅是普通合資品牌，就連奔馳奧迪這些豪華品牌也在快速的跟進當中。最明顯的就是去年9月份奔馳電動子品牌EQ旗下首款量產純電動SUV的EQC在海外正式亮相半年后，它的國產版本就已經誕生了，甚至預計最快在今年的年底就能交付。

雖然其還未公布車型的尺寸大小，但從已有信息可得知它定位于中型SUV。另外和奔馳傳統(tǒng)車型的設計語言相比，奔馳EQC的外觀造型確實有些“另類”，圓潤的前臉和尾部造型很難讓人相信這是臺奔馳車型，只有當見到其側面的腰線時才能夠確定。如此脫離奔馳設計特征的操作再加上新能源車型的結構，這款車的市場還真有些摸不準。好在其內飾氛圍以及細節(jié)的捏造還是奔馳的風格，這對以后的車主來說是個好消息。

同樣的，新能源車型市場還有位新星——奧迪e-tron，和奔馳EQC定位相同的它在產品的設計方向上完全是另外的思路，奔馳EQC是有些脫離奔馳本身的新車型；而奧迪e-tron則是盡量保證它是臺大家印象中的奧迪。此外這兩臺車的續(xù)航分別為奧迪e-tron在歐盟WLTP標準工況下，續(xù)航里程可達400km；奔馳EQC在綜合工況下續(xù)航為415km，這樣的續(xù)航成績在如今的市場里已稱不上優(yōu)秀，只能希望里程可以真實點，這樣也能基本保證日常使用需求。