還在瞻望？下半年重磅新車全給你分析好啦！

“車市寒冬”，從去年下半年到今年已經成為大家耳熟能詳的詞匯，不過在此大環(huán)境當中依然也有品牌車型銷量逆勢上揚，例如以日系為代表的兩田，增長幅度甚至超過10%；國產品牌長城也獲得了4%的增長。這說明只要有足夠的產品力，在潮退之時也依舊能夠站穩(wěn)腳跟。年半剛過，我們就來盤點盤點下半年有機會成為爆款的車型吧。

日產全新軒逸

既然是重磅新車，那怎么能忽略了這款動輒月銷3萬起、常年霸榜前三的車型——日產軒逸。俗話說“攻城容易，守城難”，對于軒逸這樣以終端價格和符合國人用車喜好的家用車型，它的換代相對來說必須要謹慎很多。因為它的用戶面太寬泛了，寬泛到換代車型的天平只要稍微傾斜，就可能會損失某個面的用戶群體。這也是全新軒逸為什么依然采用基礎相同的1.6L發(fā)動機、保證同樣出色的舒適性，以及可預期的美好終端價格。

不過既然是換代，那么升級也是必須的操作。全新軒逸在保證它生存基因的同時，其在形象包裝上也打了針強心劑——由下套上的設計語言，和天籟無比相似的外觀很容易讓用戶感到消費升級感。

和榜單三劍客軒逸、卡羅拉、朗逸相比，最先上市的朗逸以及還未上市的卡羅拉（其實也就是上市的雷凌）的換代變化都是極其明顯的。朗逸換裝MQB平臺、明顯加大車身、營造高級感氛圍；卡羅拉采用TNGA架構，擁有激進的外觀、更運動的駕駛感。我們再來看看軒逸，全系1.6L的動力總成、依然舒適的乘坐質感、穩(wěn)妥的換代形象，這擺明了就是：“急打方向易翻車，那我就穩(wěn)步來好了”。

豐田全新卡羅拉

首先需要明確的是，豐田TNGA架構概念的出席是真很成功，它不僅改變了整個體系內車型的機械特性，在營銷上也為其創(chuàng)造了很高的品牌溢價，這些從凱美瑞月銷1.5萬臺、亞洲龍新車月訂單過萬就能看出。其中需要注意的是，凱美瑞車系里中高配銷量占比非常高，這是比較少見的。

再說回新車卡羅拉，其實它的市場預期相對來說很清晰，這點從姐妹車型雷凌上市不到兩個月就能回歸常態(tài)月銷1.4萬臺的戰(zhàn)績可以得出。除此之外，卡羅拉本身就比雷凌響亮多的名號也會讓市場更加偏愛這款車型。俗話說：“欲戴皇冠，必擔其重”，現款卡羅拉月銷3萬臺的平均線本身也比雷凌要更高，雖然新車品質是不錯，但能否維持之前的輝煌還得看配置分配和價格策略。

就如上文所說，全新卡羅拉的換代要比軒逸更加徹底，新架構下的它不僅有著獨立懸掛的配置，在車身重心上也明顯更低了，這些去油膩的種種改變是真的可以讓不怎么懂車的消費者，也能夠很清晰地感受到的。再加上全系標配足夠高的安全配置，全新卡羅拉本身的升級和賣點絕對足夠，但能否達到現如今的銷量高度，真的就看售價這關了。

國產奔馳GLB

在說這臺車之前，我們編輯部還做了期以奔馳GLA在內的豪華入門級SUV對比。但說實話，選奔馳GLA進場也是無奈選擇，因為奔馳作為豪華汽車品牌龍頭竟然沒有正兒八經的緊湊型SUV在市。奔馳GLA作為MFA奔馳橫置前驅平臺的產品，其以跨界車的實質性和奧迪Q3、寶馬X1“錯位”從2015年打到了現如今，雖然總銷量不敵寶馬X1的9.25萬臺和奧迪Q3的7.37萬臺，但好歹也賣出了6.1萬臺。說實話以奔馳GLA跨界的產品調性能夠和有著明顯SUV優(yōu)勢特點奧迪Q3、寶馬X1拼到這樣的成績，實屬不錯了。

有個詞語用在奔馳GLB上面很合適——后發(fā)制人，小弟奔馳GLA強頂著的這段時間，從時間推進上為奔馳GLB的產品定調贏得了時間。所以你看，這款車型的三維是競品中最長的、軸距也是最長的，甚至在座椅數上也是最多的（可選配7座），這些硬核機械參數造就的硬核產品優(yōu)勢實在是太有殺傷力了。

在這款車的形象營造上，奔馳GLB完全不是奔馳GLA的小家碧玉風格，它采用和奔馳GLE相同的設計語言，都為偏穩(wěn)重、力量的視覺形象，這有點像奔馳GLK時代的回歸。另外這款車將會有搭載1.3T四缸發(fā)動機的GLB 200和搭載2.0T四缸發(fā)動機的GLB 250 4MATIC版本，相信起售價會相對可以放的更低（為什么說相對？因為奔馳的定價策略從來都很有自信......）。

豐田全新RAV4

和轎車市場相比，今年下半年的SUV市場也將要迎來幾位悍將，首先最吸引人眼球的就是將于10月份上市的豐田RAV4車型。大家對其充滿期待的原因有幾點，混動版本的加入、它是豐田的緊湊級SUV、老RAV4時隔太久未換代了。

你能想象得到現款RAV4竟然在2012年就已經亮相了嗎？并且2016年中期改款海外就已經有了混動版車型，所以對比國內現款RAV4新款的產品里確實有很大提升。話到這里多說句，都什么年代了，豐田竟然還把如此重要車型的上市節(jié)奏拖得比海外晚近整年，難道中國市場還不夠分量？

既然是豐田新車型，RAV4自然也是來自于TNGA架構，出自TNGA架構下專生產中大型車輛的GA-K平臺的RAV4，僅僅在外觀上就和老款有著天壤之別，更加粗放硬朗的形象與其大哥漢蘭達有著幾分神似，而且為了平衡國內認為的“過度”粗獷感，國內的RAV4是沒有越野版套件售賣的，僅引進長相相對精致點的版本。個人猜測，這樣粗獷造型的RAV4最后肯定還是真香系列。

作為RAV4最大的競爭對手，本田CR-V現在月銷量已經達到了2萬臺，妥妥的榜單優(yōu)質選手，其中混動車型和普通車型的多元化市場策略是關鍵。而現款RAV4雖然銷量也還不錯，依然能夠勉強過萬臺，但對于其本身的市場預期來說，它已經明顯跟不上該有的定位節(jié)奏。所以其它的不用多想了，靜候混動版、燃油版、新平臺的它來攪局吧。(PC版同學請翻頁）