銷量同比增長25.62% 09年國內車市半年總結

按中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年上半年，乘用車產(chǎn)銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%，增速高于行業(yè)5.74個百分點和7.93個百分點，與上年同期相比，增速提升4.99個百分點和8.55個百分點。

【轎車：年前目標略嫌保守】

現(xiàn)在回過頭來看，受2008年底金融風暴以及2009年初慘淡國際市場的影響，中國境內的車企，無論是合資還是自主，都對2009年的銷量目標有些保守。

事實上在上半年乘用車銷量排名前十的車企中，只有一汽豐田沒有達成全年目標的50%，其余九家均超額完成任務。

上表顯示的是上半年轎車銷量排名前十的車企，狀況與乘用車排行榜大同小異，一汽豐田依然墊底。一汽豐田旗下產(chǎn)品陣容相當完善，從8萬元級的威馳到40萬元級的皇冠，幾乎涵蓋了整個主流消費群體。然而它卻是十大車企中唯一同比下滑的車商。豐田車型一向以中庸的性格討好大部分消費者，可以說一汽豐田麾下龐大的軍團是極具戰(zhàn)斗力的，然而銷量卻日落西山，原因何在？

我們認為，如果產(chǎn)品不是主要矛盾的話，只能在營銷方面找答案了。以今年為例，一汽豐田搞了不少活動：銳志的漂移巡游表演、與NBA的官方合作…… 實話說，這些活動充其量只是提高了一汽豐田與旗下產(chǎn)品的知名度，沒有任何真正惠及消費者的因素，連起碼的價格配置調整都沒有。價格堅挺有時候是好事，但始終不隨市場動態(tài)調整價格體系，這只能說明廠商在價格策略上的死板。另外，今年我們很少看到一汽豐田經(jīng)銷商大漲旗鼓的促銷活動，廠家與經(jīng)銷商的行為似乎并不同步。這不禁讓我們擔心，廠家與經(jīng)銷商之間是否真如業(yè)界傳聞的那樣出現(xiàn)了不和諧的矛盾。若傳聞屬實，將來受損的其實是豐田品牌在中國的口碑。

與此同時我們也注意到，由優(yōu)惠的購置稅帶旺1.6升以下車型之后，市場的熱度已蔓延到2.0升左右車型市場。而在新上市車型中，造型愈是動感時尚、內飾越是運動精致，車型更容易獲得市場的青睞?？启斊?、新君威、Mazda6睿翼都是在上市后2、3個月內爆發(fā)出強大的銷售能量。這種情形自2008年中期流行起來之后，至今已成為國內車壇的主流風潮。

【MPV：中小企業(yè)成主要買家】

據(jù)統(tǒng)計，上半年MPV銷售10.25萬輛，同比下降7.98%，是三大市場中唯一同比負增長的板塊。更令人擔憂的是，時至今日，MPV市場依然沒有表現(xiàn)出潛在的增長點。

盡管在月度排行上奧德賽仍然名列前三，但是正如前文所訴，奧德賽已連續(xù)兩個月排名在第四名開外?；蛟S有人認為加速引入新一代奧德賽是當務之急，然而實際情況并非如此。

在月度分析中已經(jīng)提到，眼下MPV車型的主要消費者已轉變?yōu)橹行∑髽I(yè)主，對他們而言，上得廳堂下得廚房的才是“好媳婦”。環(huán)顧奧德賽的對手，無論是GL8、途安還是瑞風，他們的低配置版本都能從容的當作貨車使用，甚至不需要改造。相比之下，奧德賽就太舒適豪華了。新一代的奧德賽只會更豪華，更轎車化，對于眼下的國內形勢而言，似乎杯水車薪。