廣汽傳祺冰雪試駕：GA8揭開神秘面紗

這次冰雪試駕的壓軸BOSS當(dāng)然就是傳祺的旗艦轎車GA8了。同樣的，由于兩臺(tái)試駕車要在一天中被20多家媒體輪番操練，所以每家所能分配到的時(shí)間真是少之又少，讓我對(duì)它的印象真的是非常非常地初步。

這臺(tái)車用的是2.0T+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力的感覺挺平順，還挺配合它那四平八穩(wěn)的形象的。轉(zhuǎn)向虛位略大，而且非常輕，與GA6的風(fēng)格不太一樣。傳祺從GS4開始，漸漸已經(jīng)傾向于把轉(zhuǎn)向調(diào)校得偏輕了，雖然我個(gè)人更喜歡GS5和GA6那種偏重的轉(zhuǎn)向手感，但不可否認(rèn)的是，偏輕的電子助力轉(zhuǎn)向是現(xiàn)在世界車壇的大趨勢（運(yùn)動(dòng)車宗師寶馬現(xiàn)在走的也是這個(gè)方向），而且消費(fèi)者也更加喜歡這種轉(zhuǎn)向的風(fēng)格。

在冰雪路面上比較容易探得到的是一臺(tái)車的極限操控性格。GA8性格偏向一個(gè)穩(wěn)字，在觸摸到極限時(shí)電子系統(tǒng)會(huì)比較積極地介入，但又不會(huì)粗暴到影響操控順滑度，可以說調(diào)校得是相當(dāng)?shù)卯?dāng)。這臺(tái)車體型大，但大而不笨，能給人那種越開越小的感覺，但和相對(duì)活潑的GA6相比，它還是偏向那種行政座駕的沉實(shí)感。如果說GA6是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化的轎車的話，那么GA8給人的還是那種比較傳統(tǒng)的商務(wù)轎車的感覺。

GA8的內(nèi)飾是最讓我糾結(jié)的點(diǎn)，我甚至有點(diǎn)感覺找不到語言去評(píng)價(jià)它。從表面上看，布局規(guī)整的中控臺(tái)，一大片的裝備，別致的菱形格nappa真皮座椅，應(yīng)該都能完全體現(xiàn)出GA8的身價(jià)感。但奇怪的是，人坐進(jìn)去之后，又會(huì)覺得這個(gè)車廂并沒有想象中那么豪，讓人心理上存在落差。這是一種整體觀感上的問題。我試車間隙不斷在思考，初步想到下面三個(gè)原因：

一是GA8的車廂設(shè)計(jì)缺乏一種“魂”，即貫穿各處，能充分體現(xiàn)自己風(fēng)格和特色的中心思想。由于缺乏這個(gè)魂，就讓GA8的車廂沒有那種讓人過目難忘的觀感。

二是自從博瑞出來之后，無論是消費(fèi)者，還是媒體，都有點(diǎn)被慣壞了。我們已經(jīng)對(duì)自主的B+級(jí)或C級(jí)車車廂精致感和豪華感有了更上一層樓的要求，即你既然賣得比博瑞貴，就應(yīng)該明顯比博瑞的車廂好。記住，是“明顯好”。這點(diǎn)GA8并未做到。

三是GA8自己的一些車廂做工仍存在問題，一些細(xì)節(jié)的部件手感，沒有超越兩年前推出的那臺(tái)GS5速搏。要知道速搏現(xiàn)在要價(jià)還不到15萬，而GA8可是品牌的旗艦??！對(duì)于這個(gè)問題，廣汽的領(lǐng)導(dǎo)們也表示現(xiàn)在這批車并非最終量產(chǎn)版本，他們接下來會(huì)回去找出問題，并在上市前抓緊解決。

對(duì)于萬眾期待的GA8，這次的體驗(yàn)實(shí)在是太淺了。好在這臺(tái)車在上市后我們必然有大量深入接觸它的時(shí)間，所以結(jié)論，留待屆時(shí)再下吧。