2020款途岳上架，能否再續(xù)老途觀輝煌？

上周，在全新一代帕薩特和途岳手挽手上市一周年之際，上汽大眾又在天府之國(guó)成都舉辦了一場(chǎng)雙車試駕會(huì)。其實(shí)這里帕薩特有“刷存在感”嫌疑，因?yàn)樗](méi)有發(fā)布新款，此前我們也已經(jīng)出過(guò)一篇萬(wàn)字超深度車評(píng)（點(diǎn)此查看），這篇文章就不再贅述。

但是途岳升級(jí)到了2020款，它最核心的變化就是加量不加價(jià)。具體來(lái)說(shuō)，首先，豪華版及以上車型都升級(jí)搭載8英寸全觸控娛樂(lè)及導(dǎo)航系統(tǒng)；其次在年底會(huì)增加280TSI豪華版plus和330TSI四驅(qū)豪華版plus兩款車型。除此以外，包括整個(gè)內(nèi)外飾造型都沒(méi)有任何變化，還是一副霸氣“小途昂”的模樣。

雖然動(dòng)力系統(tǒng)依舊是我們熟悉的1.4T和2.0T，配備7速雙離合變速箱。但這次試駕路線還蠻好玩的，既包含有“成都秋名山”之稱的蒲虹路山路劈彎，又去了成都唯一的專業(yè)越野場(chǎng)地——五項(xiàng)賽事中心撒野兒。而我們選到的試駕車，是2019款的330TSI四驅(qū)旗艦版，也就是2.0T匹配7速濕式雙離合的版本。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW，最大扭矩320N·m，屬于第三代EA888的升級(jí)款，既有更寬廣的扭矩平臺(tái)，又加入了雙循環(huán)更注重經(jīng)濟(jì)性，而變速箱代號(hào)為DQ381，也是之前DQ380的改進(jìn)款?？偟膩?lái)說(shuō)，這已經(jīng)是一套非常成熟穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)。

駕駛在蜿蜒曲折的山路里，遇到爬坡路段或者需要快速超越慢車時(shí)，全力踩下加速踏板，熟悉的大眾風(fēng)格迎面而來(lái)。一來(lái)，它的油門初段屬于略重，偏沉穩(wěn)的類型，繼而爆發(fā)感突然涌現(xiàn)，帶給人一股強(qiáng)大的推背力。當(dāng)然在后段儲(chǔ)備值上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是絕對(duì)夠充沛的。如果還嫌不夠猛，可以切換到sport模式，這時(shí)換擋時(shí)機(jī)延后至3000rpm以后，來(lái)獲得更積極的動(dòng)作響應(yīng)。二來(lái)，7速雙離合變速箱能夠立刻領(lǐng)會(huì)到駕駛者意圖進(jìn)行降檔，動(dòng)作干脆，速度又快，已經(jīng)算是行業(yè)典范。總歸一句話，這套動(dòng)力在山路劈彎里是有加分的。另外作為一臺(tái)重心較高的SUV車型，以約60km/h的速度過(guò)連續(xù)S彎時(shí)，底盤支撐性也算不錯(cuò)，側(cè)傾算是較少的。唯一拖后腿的，大概就是那套沒(méi)什么路感反饋的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，途岳的用車環(huán)境主要還是在城市道路。前面說(shuō)到變速箱換擋夠快，而在D擋普通模式下，低速1、2、3個(gè)擋位之間來(lái)回切換時(shí)，只是偶爾會(huì)出現(xiàn)非常輕微的頓挫感，基本上不易察覺(jué)。而且它基本在2000rpm就會(huì)完成升檔，始終保持在一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)。另外這臺(tái)新的DQ381變速箱，還支持7km/h以下啟停，理論上會(huì)帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。論匹配水準(zhǔn)，大眾這套7速濕式雙離合變速箱已經(jīng)算是很完美的狀態(tài)。

越野叢林的強(qiáng)度不算大，但試駕當(dāng)天，成都已經(jīng)下了一天小雨，場(chǎng)地徹底變成泥濘路，而且短短不到1km的路段，就包含了枕木路、大V溝、駝峰、交叉軸、炮彈坑、水槽路和雙邊橋等18個(gè)脫困場(chǎng)景，路況已經(jīng)非常全面。途岳身上這套四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)多片離合式限滑差速器來(lái)分配前后軸扭矩，正常情況下的比例為95:5，極限時(shí)可以實(shí)現(xiàn)50:50，從而幫助車輛順利脫困。

作為一臺(tái)城市SUV，途岳的接近角、離去角和離地間隙表現(xiàn)都不錯(cuò)，在超過(guò)40°坡的大駝峰時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)拖底或蹭到前后包圍的現(xiàn)象。只是途岳的扭矩輸出更偏向于中高轉(zhuǎn)速，需要在這個(gè)區(qū)間內(nèi)一直頂住油門，才能成功爬坡。

這段涉水路的深度達(dá)到70公分，以20km/h的時(shí)速通過(guò)沒(méi)壓力，平時(shí)應(yīng)對(duì)城市道路里的暴雨積水已經(jīng)足夠。另外比如說(shuō)在交叉軸和側(cè)坡項(xiàng)目，這套四驅(qū)系統(tǒng)的限滑速度和能力是不錯(cuò)的，能非常輕松地走過(guò)。當(dāng)然這些路段也不夠極限，對(duì)脫困能力的考驗(yàn)也不高，畢竟只是城市SUV，輕度越野就夠了。

大V溝非?？简?yàn)駕駛技巧，駕駛員在進(jìn)入前必須先找到輪胎的位置，把車身擺正，通過(guò)時(shí)保持方向盤不動(dòng)，同時(shí)踩油門緩慢勻速通過(guò)，不然一個(gè)不小心就會(huì)輪胎打滑掉溝里。得益于途岳的油門踏板略重，并且初段屬于沉穩(wěn)的類型，屬于比較好控制的。

底盤在搓板路，乃至城市坑洼道路里的表現(xiàn)，都撐得上有質(zhì)感，簡(jiǎn)稱“德味”。整體調(diào)校偏硬朗，但處理爛路干凈利索，“砰砰”兩聲就過(guò)去了，沒(méi)有多余的碎震，不會(huì)影響到舒適性體驗(yàn)。但后排效果就稍微減分，特別是在快速過(guò)搓板路時(shí)，有明顯的拋跳感。

總結(jié)：作為途觀絲綢之路版的替代車型，途岳表現(xiàn)如何？

翻看汽車銷量榜，途岳上市這一年多，基本能做到月銷一萬(wàn)多臺(tái)。雖不及“神車”老途觀當(dāng)年勇，但放在如今已經(jīng)趨于飽和、競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)大環(huán)境下，也算交出了優(yōu)秀的答卷。2020款途岳，在價(jià)格不變的前提下增配，更是推波助瀾。這篇文章主要聚焦在動(dòng)態(tài)層面，關(guān)于靜態(tài)體驗(yàn)，包括空間和內(nèi)外飾，可以點(diǎn)此查看慶哥的文章。