雪佛蘭科魯茲（歐版） - 動力：手動變速

此程試駕，廠方安排在西班牙北部城市桑坦德城郊結(jié)合的道路。這是筆者多次出國試駕經(jīng)歷中，相對比較“日常”的試車路況。雖然也有高速和很刺激的連續(xù)彎路，但總的來說，此程我們所處的是歐洲人比較常見的環(huán)境。

歐洲的道路向來都是非?？简灥妆P和動力綜合表現(xiàn)的（相對來說，中國的道路對動力的考驗比底盤來得顯著）。德國的無限速高速公路固然對動力性能要求很高，但即使其它歐洲國家沒有不限速的高速，它們普遍也有大量的山路，包括各種上下坡和大彎、小彎和急彎。而歐洲人普遍駕駛水平高，除了經(jīng)過城鎮(zhèn)的路段嚴格限速在50km/h外，連接城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村之間的山路普遍限速都比較高，例如西班牙的一般山路限速都標(biāo)在70km/h，有些可以標(biāo)到90甚至100km/h，這以國內(nèi)駕駛者的普遍水平來說，算得上是“飚車”的速度了。

科魯茲的兩款1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動機，以品種來說是很普通、很務(wù)實的，所以我不打算用很“性能”的標(biāo)準去評判它，諸如齒比編排如何、高轉(zhuǎn)發(fā)力如何等。雖然此程試車中，有同行的媒體抱怨科魯茲1.6在山路上的動力不夠好，但言談間我得知他們是以比較激烈的心態(tài)和方法去駕駛的。而我則比他們更“入鄉(xiāng)隨俗”，幾乎全程都是以歐洲人的正常方式來開車，我的車上坐著3個人、開著空調(diào)，科魯茲在大部分路段可以達到那些在我看來有點“超標(biāo)”的最高限速——這可以說明科魯茲1.6L MT就算放在歐洲的環(huán)境，其動力也是夠用的。

當(dāng)然，以歐洲普遍的駕駛節(jié)奏來說，1.6MT的科魯茲沒能給我什么優(yōu)越感，小路出大路時1、2擋起步加速要些耐性，在山路上想超越大卡車也需要醞釀和伺機許久（當(dāng)然歐洲的卡車開得也不慢，即便是在狹窄的山路上）。在高速公路上，100km/h時以5擋再加速，后勁綿綿，沒什么力度。其后換到另一臺1.8L MT上，起步和中段加速的感覺從容了不少，要跟上歐洲的快節(jié)奏交通更輕松，但它依然適合在道路的最高限速內(nèi)徘徊，是一套實用為上的動力系統(tǒng)。

1.6L和1.8L兩款發(fā)動機的完善性都有很高水準，中高轉(zhuǎn)聲音順滑舒服，噪音遞增也很線性。我還是想沿用一個很沒新意、已用于上海通用車型上無數(shù)次的形容詞——“均衡”，來形容科魯茲這兩臺發(fā)動機的表現(xiàn)。它們低扭合理，中高轉(zhuǎn)的后勁比過去上海通用車型略有進步，但仍不是很有激情。