雪佛蘭科魯茲（歐版） - 底盤(pán)實(shí)際感受

下面我再仔細(xì)描述一下科魯茲的底盤(pán)表現(xiàn)。此程試駕，最令我印象深刻的有兩方面，一是過(guò)彎的操控，二是濾震。

操控方面，科魯茲的過(guò)彎抗傾表現(xiàn)很好，懸掛偏硬，游走于彎道間的姿態(tài)非常淡定?？启斊澋囊簤褐D(zhuǎn)向方式?jīng)]什么特別，但轉(zhuǎn)向比例卻設(shè)定得奇快，總共只有2.5圈，指向性非常靈敏，過(guò)彎和直路都很精確。我們?cè)囻{的1.6MT車型輪胎尺寸為205/55R16，1.8MT為215/55R17，過(guò)彎和高速行駛都有從容的抓地力，據(jù)知中國(guó)版會(huì)統(tǒng)一前者的16寸規(guī)格。

再說(shuō)到濾震，這是另一個(gè)顯功力的地方。過(guò)去我們談懸掛的濾震，總會(huì)聯(lián)想到把彈簧調(diào)軟才能充分吸收震動(dòng)。但科魯茲用的是非?！皻W洲化”的做法——先提高車身剛性，再加強(qiáng)懸掛的硬度，在這“兩硬”的基礎(chǔ)上，通過(guò)將懸掛和減震器精良化，使整個(gè)底盤(pán)具有既堅(jiān)韌又靈敏的特性。在平滑的路面上，科魯茲的底盤(pán)反饋很精確靈敏；過(guò)減速時(shí)，底盤(pán)動(dòng)作一上一下即止，沒(méi)有多余浮動(dòng)；路面多變時(shí)，懸掛多數(shù)能以輕描淡寫(xiě)、一兩聲悶響的方式趟過(guò)震動(dòng)，傳入車內(nèi)的聲音也不生硬，比較沉實(shí)。以上這些，都是底盤(pán)內(nèi)功較強(qiáng)的表現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，科魯茲的底盤(pán)給人的印象是扎實(shí)、穩(wěn)健而從容，無(wú)論開(kāi)車還是坐車，都能感覺(jué)出它是一副“好底盤(pán)”。