雪佛蘭科魯茲（歐版） - 底盤規(guī)格

【左：前輪下拉臂為鑄鋁合金；右：后輪為扭力梁式懸掛】

科魯茲的底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立（或者說非獨立）式。后懸掛沒有和福克斯、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨立式，是科魯茲底盤規(guī)格上的一個短板。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。同檔次車中，科魯茲是我見到首款用上鋁合金懸掛部件的車型，再往上，要到奧迪新A4L才有（日產(chǎn)逍客也有，但那不是轎車）。對一臺前驅(qū)車來說，如果必須選其一，我認(rèn)為把錢花在前懸掛比花在后懸掛更聰明、更有價值?？启斊澱沁@樣做的。

從實際操控表現(xiàn)來說，科魯茲的底盤是一流的。先不具體描述，只說一個事實——此程試駕回來，幾乎所有媒體私下都認(rèn)同科魯茲的底盤不錯（他們回去怎么寫的我就不知道了），可見這副底盤的實際表現(xiàn)是比規(guī)格要高的。如果他日國內(nèi)上市后，科魯茲因為后懸掛沒有采用獨立式而被不知所以者抓為把柄，批評它底盤低級，我認(rèn)為是非常不應(yīng)該的事（但據(jù)經(jīng)驗這樣的事情一定會發(fā)生，尤其在網(wǎng)絡(luò)世界）。