起得早不如趕得巧 長安逸動電動版首試

撰文、攝影：李立山@新車評

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起初長安逸動電動版和長安新能源車發(fā)布活動是安排在年前進(jìn)行的，但就在出發(fā)前幾天突然一個接到電話，原因也沒說明，活動說取消就取消了，我也沒當(dāng)一回事。直到年后才突然又接到電話說活動的時間確定好了，接著就在活動的舉行的幾天前，柴靜的穹頂之下成為了時下最熱的話題，大家起勁地大談環(huán)境保護(hù)的問題。

我不是在YY什么陰謀論，只是想說長安你太會選時間了，乘著全民對抗霧霾的熱潮，來發(fā)布自己的新能源車產(chǎn)品。正所謂，只要風(fēng)夠大，豬都能飛起來，我們就來看看上年進(jìn)步神速，屢有佳作的長安，在電動車領(lǐng)域的試水車型——逸動電動版能飛多高。

充電問題：快充半小時充滿80%，慢充8小時充滿，送充電樁，“充電寶”救援服務(wù)

一般來說此處本應(yīng)有一番“知人論世”，可是作為長安電動車的新生兒，廠商也沒給什么資料、介紹我們，我也懶得扯東扯西的，不如就實際點看看買電動車必要解決的充電的問題吧。

電動版逸動裝配的鋰離子電池組容量為80AH，續(xù)航里程為200km，與現(xiàn)時絕大部分電動車的充電思路一樣，提供快充和慢充兩種形式，快充需要配合專業(yè)充電站，號稱半個小時就能充滿80%的電；慢充就是用一般家用電源，8個小時才能充滿。相比起北汽的E150EV ，150km的續(xù)航里程，需要8-10個小時才能充滿，電動版逸動的充電效率似乎更高一些。

充電接口也與一般電動車無異，進(jìn)氣格柵的長安標(biāo)志下是一個快充接口，接口的樣式和此前試駕的北汽E150EV一樣，是目前國內(nèi)較為普及的標(biāo)準(zhǔn)接口，對應(yīng)快速充電站的接線；慢充接口在原來加油的位置，對應(yīng)長安標(biāo)配的充電線材，可以直接接入普通家用的電源的接口去充電。有兩組充電接口的配置，起碼能給長安逸動多個充電選擇，相比只有普通充電模式的電動車，長安已經(jīng)為逸動多想了些，看看現(xiàn)在賣得挺火的眾泰知豆，也只是提供一個慢充接口而已。

另外，長安也承諾為車主免費(fèi)安裝充電樁，當(dāng)然前提是車主能有安裝的場地和條件，自己和物管打好交道。至于不能安裝充電樁的，長安官方其實是不建議這部分人購買的長安逸動。特別值得一提的是，長安還會提供保障救援服務(wù)，就是上圖大家看到的這輛長安的微面，車廂里其實塞滿了電池，相當(dāng)于就是一個手機(jī)的“充電寶”，并且提供的還是快充服務(wù)，讓你盡快地充滿電繼續(xù)路程。我只想說電動車的“充電寶”也正式面世了，只是沒想到第一個竟然是長安牌的，或者說未來應(yīng)急充電服務(wù)也是一門生意?。〉俏疫€很擔(dān)心，到底這充電寶救援的范圍能覆蓋到什么程度。

外形低調(diào)，細(xì)節(jié)裝飾設(shè)計不太講究

逸動電動版顧名思義，看外形就原原本本是一輛逸動，造型主體結(jié)構(gòu)并沒有任何的改動，唯一能凸顯其電動車身份的，只有前進(jìn)氣格柵的藍(lán)色“面罩”和輪拱上方藍(lán)色的EV標(biāo)志，車尾位置相當(dāng)?shù)驼{(diào)，任何有異于普通版逸動的標(biāo)識都沒有，如果不仔細(xì)留意車尾缺少的排氣管，單從后面看是根本看不出這是電動版的逸動。

看到實車其實很多人都感覺有點怪怪的，這問題很明顯就是那幾個藍(lán)色的標(biāo)識其實做得并不是很協(xié)調(diào)，細(xì)細(xì)去看更是感覺實在有點不講究，似乎就是為了搞點不同而傖俗為的。雖說我們也理解不可能為了一個試水的電動車而重新設(shè)計外形，但以長安設(shè)計水平，這回的裝飾實在有點生硬了。

內(nèi)飾依然很逸動，多媒體功能相當(dāng)豐富

走進(jìn)電動版逸動的駕駛艙，感覺依然很“逸動”，樣式風(fēng)格是一點改變都沒有。那作為電動車，不同肯定有點，首先是儀表標(biāo)示的內(nèi)容要改一下，左邊的轉(zhuǎn)速表改為了電量顯示表，右邊的油表和水溫表改為顯示電能使用情況，而中間的速度表還是那個速度表。顯示依然是用機(jī)械指針來完成，看起來是夠清晰易懂的，可是就缺乏了一點科技感。

關(guān)于電量的顯示一個機(jī)械儀表如此簡單又豈能盡訴呢？所以在多媒體系統(tǒng)上逸動也是做了點功夫的，增加了一系列關(guān)于電能使用的配套功能，可以具體看到如續(xù)航里程、瞬時電耗等數(shù)據(jù)，只不過要真想關(guān)心這些信息，行車時還要分神去看屏幕上細(xì)小的字體，確實比較費(fèi)眼。

另外，顯示項目也沒有顯示動力回收的具體情況，這就不如比亞迪秦，那樣能具體地用數(shù)字顯示動能回收的情況來得直觀。要真想了解下坡時，剎車時究竟回收了多少能力，可有方法的，右側(cè)的儀表可以看到指針指向綠色充電的位置，只不過這指針擺動的幅度較小，觀察起來不直觀也不清晰。

不過，電動版逸動的媒體系統(tǒng)增加了預(yù)約充電功能，可以讓你設(shè)置好具體的充電時間，為的是能錯峰在晚上充電，避免增加用電成本，還有預(yù)約啟動空調(diào)等功能，未來這些功能都通過手機(jī)APP實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，這點好像比亞迪已經(jīng)先行一步了。

動力：加速不算強(qiáng)，試駕體驗依然輕快

動力上，逸動電動版配備的是一臺額定功率為45kW的電動機(jī)，最大扭矩為280Nm，看著這組動力數(shù)據(jù)是不是感到很畸形？功率只相當(dāng)于1.5L或1.6L汽油發(fā)動機(jī)的水平，但扭矩已相當(dāng)于大眾的2.0TSI發(fā)動機(jī)了。電動車的時代大家真要習(xí)慣一下，電動機(jī)的數(shù)據(jù)就是如此的不對等，功率不大，但扭矩普遍很變態(tài)。

由功率偏小扭矩偏大帶出的效果是極速不高，像電動版逸動極速只有150km/h，北汽E150EV只有120km/h，但卻有強(qiáng)大得有點詭異的加速性能。不過這種詭異感并沒有帶到來電動版逸動的身上，地板電門下去的感受真有點失望，它是我開過的電動車中最斯文的一輛了，別說特斯拉或i3那超越3.0T發(fā)動機(jī)的加速爽快感，即使是北汽E150EV也有接近于1.4T發(fā)動機(jī)的加速感受，而電動版逸動那感覺頂多就和自然吸氣的2.0L發(fā)動機(jī)差不多。其實普遍來說它的加速也非常夠用了，只能怪其他電動車沖勁太猛而已。

當(dāng)然加速性能不代表一切，實際體驗才是最關(guān)鍵了。電動版逸動實際開起來感覺確實很良好的，輕快靈活，中段提速去超車就像吃生菜那樣，完全不費(fèi)勁。營造出這種輕快感覺的關(guān)鍵是電門，踩下去三分一和踩到底的效果是一樣的，都已經(jīng)把動力逼到盡，所以每次輕點電門都感覺動力來得特別給力，還以為動力還有大把余量呢，其實所有的動力就這樣而已。

重新調(diào)校的懸掛，不會讓電池的重量成為負(fù)累

之前試駕北汽E150EV的時候很不爽它的懸掛，明顯就沒有因應(yīng)電池的加重而重新調(diào)校過，懸掛負(fù)荷極大，長期被壓得只有一半的行程，隨便過個減速帶就把懸掛就頂?shù)降琢?。幸好這回電動版的逸動懸掛肯定是有調(diào)過的，起碼開起來像輛正常的車，增加了200多公斤的電池后，過減速帶路面接縫的動作依然干脆利落，處理得還是不錯的，只是過彎時的側(cè)傾明顯要比普通版的大一些，畢竟質(zhì)量就擺在這里，物理定律又怎能違抗呢。

舒適性的另一方便隔音上，電動版逸動做得一般，前排乘坐感覺還可以，一坐到后排就感到后頭好像裝了個低音炮在低鳴那樣，尾箱有明顯的共鳴箱效應(yīng)，路噪傳進(jìn)尾廂里放大后又傳進(jìn)車廂，后排乘坐就感覺噪音比較大了，沒有電動車應(yīng)有的靜謐效果。

電動版和普通版你可能沒留意的不同之處

電動版和普通版逸動還有些不太起眼的不同，第一是電動版的車身比普通版的會高出30mm，這估計是想留給裝在底部稍稍突出的電池，確保有足夠的離地間隙，盡量避免刮底的情況出現(xiàn)。

還有一點電動版逸動在低速行駛時會向外發(fā)出“嘀嘀嘀”的響聲，聲音不大，頻率舒緩，用于提醒行人有車要經(jīng)過你身邊了，不然電動車太安靜了，真不容易讓人察覺，而這些響聲在車內(nèi)關(guān)著窗門是完全聽不到的，低速行駛時車內(nèi)依然很安靜愜意。

電動車買得過嗎？

電動車買不買得過關(guān)鍵是取決于你有沒有充電的條件，就像開特斯拉出去泡妞一樣，不是在炫耀你的特斯拉有多貴，而已在炫耀你有自己的別墅可以裝充電樁來充電。那么如果我有充電的條件，又想買輛電動車來代步，電動版的逸動買得過嗎？

電動版逸動23.49-24.99萬元的售價，加上國家和地方的各種補(bǔ)貼后估計14、15萬元就能真正買到手，廠家還免費(fèi)安裝充電樁。但坦白來說，現(xiàn)在還只是電動車發(fā)展的初級階段，如果不是在北京等地區(qū)有上牌政策上的優(yōu)惠，用十四五萬去買個僅限市區(qū)使用的代步車我還是覺得不太實際，真要代步倒不如幾萬塊買個知豆還更實惠，買輛秦也能跑跑長途。

長安的電動車這只是個開始

大家別較真于這輛電動版逸動定價是不是貴了，是不是騙補(bǔ)貼，它真正的目的顯然不是準(zhǔn)備要賣多少車，它只是長安在電動車領(lǐng)域的“初號車”，用來開啟自己在電動車的市場，檢驗電動機(jī)的表現(xiàn)，這個電動機(jī)未來還很可能搭配在如致尚XT等各個長安的車型上。 

不管那些有的沒的，就我這回對電動版逸動的體驗來說，長安的電動機(jī)雖然性能并不突出，可實際駕駛的感覺還是很不錯的，整車也是國產(chǎn)電動車中完善度比較高的一輛，只是價格看上去不太好接受。不過我要說，長安是準(zhǔn)備在電動車領(lǐng)域下一盤很大的棋，逸動電動版只是個開頭，好戲還有后頭呢。

                                       【長安逸動電動版首試印象】

突出優(yōu)點：駕駛感覺輕快；行駛品質(zhì)良好；節(jié)能無排放；免費(fèi)安裝充電樁。

主要短板：電動車中動力算比較弱的；能量回收信息顯示不全面；后排隔音差。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。