改款長(zhǎng)安逸動(dòng)XT 1.6L首試：除了小整容，我還變了“芯”

撰文、攝影：馮晞帆@新車評(píng)

在改款逸動(dòng)/逸動(dòng)XT的發(fā)布會(huì)上，我們聽(tīng)到了長(zhǎng)安車型計(jì)劃的“劇透”。對(duì)原有車型升級(jí)是長(zhǎng)安在今年下半年的“主旋律”， 改款逸動(dòng)屬于第一擊，我們接著會(huì)看到CS15雙離合、CS75 1.5T、悅翔V7 1.0T和改款CS35。換言之，今年內(nèi)就不要指望會(huì)看到全新車型。不過(guò)也別失望，新車型將集中到明年推出，這里再次劇透一下，明年計(jì)劃將有CS95、睿騁CC、CS55，以及一款MPV車型，里面的信息量好大，某程度算是回應(yīng)了大家對(duì)長(zhǎng)安后勁乏力的質(zhì)疑。

言歸正傳，說(shuō)回改款逸動(dòng)/逸動(dòng)XT。 雖然廠家在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，同等價(jià)位車型，新款配置會(huì)比老款有小幅提升?？墒窃趦r(jià)格表上可以看到，老款的入門車型被取消，逸動(dòng)的購(gòu)買門檻從7.49萬(wàn)升到8.09萬(wàn)，逸動(dòng)XT則是從7.79萬(wàn)升到8.29萬(wàn) ，全系標(biāo)配ESP系統(tǒng)。還是我經(jīng)常說(shuō)的那句老話，撇開(kāi)絕對(duì)價(jià)格談性價(jià)比，就是耍流氓。被“裁員”的入門款，在日后估計(jì)會(huì)逐漸補(bǔ)上，畢竟逸動(dòng)車型也要留點(diǎn)余力給往后幾年。

除了入門款被減去以外，1.5T車型也被取消，畢竟它所占銷量比例實(shí)在太小。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并非失業(yè)，而是如上文所說(shuō)，將匹配到CS75上 。在CS75這種尺寸級(jí)別的車型，1.5T倒是能反客為主，有望成為銷量主力。 至于自動(dòng)擋車型，廠家稱接下來(lái)會(huì)用6AT來(lái)代替4AT?？紤]到自主品牌匹配自動(dòng)擋往往需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，這個(gè)耐心等待吧。其實(shí)原來(lái)用4AT的逸動(dòng)，已經(jīng)有很不錯(cuò)的平順性，匹配水準(zhǔn)類似于豐田以前那些4AT車型。

車廠改款很慣用的伎倆，就是新瓶裝舊酒，三大件濤聲依舊，然后對(duì)格柵等處進(jìn)行整容手術(shù)。逸動(dòng)/逸動(dòng)XT雖然也對(duì)外觀進(jìn)行了一些修改，但幅度小得難以一眼看穿，比如換門把手、換后擾流板等，這里就不過(guò)多闡述。在路上快速識(shí)別2016款的方法倒是有，就是新增了LED日間行車燈。 內(nèi)在看不到層面的升級(jí)，才是這次改款的重點(diǎn)，這個(gè)我們下文再慢慢說(shuō)。

逸動(dòng)/逸動(dòng)XT的內(nèi)飾經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，重新跟上了這個(gè)年代。配置上也有所提升，尤其是中控臺(tái)屏幕，我們這臺(tái)手動(dòng)擋頂配，自帶了凱立德導(dǎo)航，而且還能通過(guò)手機(jī)連接百度Carlife來(lái)拓展功能，過(guò)去讓話務(wù)員代勞設(shè)定導(dǎo)航的Incall功能也予以了保留。

逸動(dòng)/逸動(dòng)XT最大改動(dòng)是加入直噴1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么說(shuō)“加入”而不是“改用”？因?yàn)閮筛卑l(fā)動(dòng)機(jī)新老同堂，手動(dòng)擋入門車型用的依然是原有的非直噴，另外自動(dòng)擋也是用非直噴，估計(jì)是還沒(méi)進(jìn)行好相關(guān)匹配的緣故。 新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出賬面數(shù)據(jù)有所微漲，最大功率從92kW/6000rpm，變成94kW/5700-6200rpm，最大扭矩從160Nm/4000-5000rpm，變成168Nm/4000-5000rpm。直噴技術(shù)主要作用還是降低油耗，廠家稱直噴1.6L比原來(lái)要節(jié)油8%。我們看實(shí)際療效，在極為擁堵的青島行駛，車顯油耗為7.8L/100km。初步來(lái)看，新發(fā)動(dòng)機(jī)在自主車中的油耗控制屬于優(yōu)秀水平。

我這次開(kāi)到的是逸動(dòng)XT手動(dòng)擋的頂配，用的是最新1.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，三廂版的表現(xiàn)估計(jì)也八九不離十。和老款有所不同的是，新發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)力區(qū)調(diào)前，不再像以前那樣有低扭乏力的情況。更靠前的發(fā)力區(qū)，更加適合我們的日常駕駛，尤其是當(dāng)天擁堵無(wú)比需要經(jīng)常走走停停的青島。逸動(dòng)XT不光不用擔(dān)心日常乏力，行走起來(lái)那種輕快感其實(shí)有點(diǎn)像日系1.6L A級(jí)車，加速?gòu)娜莞袕?qiáng)于艾瑞澤5、帝豪EC7等自主轎車的自吸版本。其實(shí)老款逸動(dòng)手動(dòng)擋加速已經(jīng)做得很輕快，新款只是繼承了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

不過(guò)可能是直噴機(jī)構(gòu)的緣故，平時(shí)輕踩油門也會(huì)聽(tīng)到動(dòng)力系統(tǒng)傳來(lái)的噪音?；叵肜峡睿谴竽_轟油門，否則踩油門時(shí)基本是悄無(wú)聲息。開(kāi)新款有時(shí)會(huì)想刻意去控制換擋時(shí)的油門動(dòng)作，因?yàn)榕鲁丝吐?tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲，誤以為我的手動(dòng)擋技術(shù)沒(méi)到家。直噴后動(dòng)力系統(tǒng)噪音變多這個(gè)其實(shí)挺普遍，本田飛度也有類似情況。另外就是擋位切換過(guò)程中，油離配合要稍花點(diǎn)心思去琢磨，偶爾接合得不細(xì)膩，接合那下會(huì)帶來(lái)細(xì)微的沖擊感。 沖擊雖然算不很擾人，但就是不想乘客覺(jué)得我控制不細(xì)膩。

對(duì)于手動(dòng)擋車型，就必須得說(shuō)說(shuō)“新手親和指數(shù)”。只能說(shuō)逸動(dòng)XT離合片比較好掌控，但算不上傻瓜。最近試駕一些自主手動(dòng)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)油程序變得聰明，離合器接合那一下 懂得自己較大幅度抬高轉(zhuǎn)速。開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)像駕校里被調(diào)高怠速的教練車，光抬離合就能很輕松往前，新手容易誤以為自己技術(shù)突飛猛進(jìn)，比如說(shuō)江淮瑞風(fēng)S3和幻速S6。被上述傻瓜車寵慣以后，覺(jué)得開(kāi)逸動(dòng)XT還是得稍費(fèi)點(diǎn)心思去開(kāi)。說(shuō)完“腳”再說(shuō)“手”，手動(dòng)擋的吸入感做得不錯(cuò)，不過(guò)2擋和4擋的位置挨得很近，分隔位置不算清晰，有時(shí)想進(jìn)2擋卻進(jìn)了4擋。

本來(lái)以為試完發(fā)動(dòng)機(jī)就完事，開(kāi)起來(lái)覺(jué)得濾震比以前好了很多。網(wǎng)友經(jīng)常質(zhì)疑我們一個(gè)毀三觀的說(shuō)法，就是悅翔V7比老逸動(dòng)行駛品質(zhì)要好。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，悅翔V7比老逸動(dòng)開(kāi)發(fā)時(shí)間要晚，長(zhǎng)安造車水準(zhǔn)在中間有了顯著進(jìn)步，于是便出現(xiàn)“低端車”行駛品質(zhì)好于“高端車”的情況。不過(guò)長(zhǎng)安借改款重新優(yōu)化了底盤(pán)，使得新車的行駛品質(zhì)超回自家的悅翔V7。除了懸掛動(dòng)作多了幾分“韌”感以外，另一個(gè)明顯進(jìn)步點(diǎn)是NVH，路噪隔絕出色，不像同價(jià)位一些車那樣，讓你靠耳朵就能時(shí)刻感受到車輪在頻繁跳動(dòng)。另外，過(guò)溝坎時(shí)聽(tīng)不到車身有雜音，耳朵聽(tīng)著特別干凈。綜合來(lái)看，逸動(dòng)XT應(yīng)該是目前該價(jià)位中行駛品質(zhì)的標(biāo)桿之一，NVH優(yōu)化是幕后功臣。

總結(jié)：借改款“漲價(jià)”，推薦度需要斟酌

老逸動(dòng)雖然仍是長(zhǎng)安銷量頂梁柱，但在后期主要靠慣性來(lái)賣。即前期積累了口碑，后期哪怕產(chǎn)品力已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)，大家還是認(rèn)著去買。比如說(shuō)長(zhǎng)安自己后來(lái)的悅翔V7，還有奇瑞最近的艾瑞澤5，雖然車型級(jí)別低于老逸動(dòng)，但綜合產(chǎn)品力卻反而在老逸動(dòng)之上。改款后的逸動(dòng)扭轉(zhuǎn)了這種局面，內(nèi)飾一洗之前的陳舊。新的直噴1.6L在自主發(fā)動(dòng)機(jī)中，屬于難得能兼顧加速和油耗的類型。底盤(pán)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，NVH細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)優(yōu)化以后，行駛品質(zhì)在同級(jí)中屬于上乘之作。

從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，改款后的逸動(dòng)要好于諸如帝豪EC7、艾瑞澤5等一系列自主轎車。只不過(guò)改款以后，逸動(dòng)的購(gòu)買門檻抬高，入門款價(jià)格已經(jīng)越過(guò)8萬(wàn)，反觀帝豪EC7，官方入門價(jià)要比逸動(dòng)低超過(guò)1萬(wàn)?？梢哉f(shuō)，逸動(dòng)屬于品質(zhì)之選，多花點(diǎn)價(jià)錢，但內(nèi)在質(zhì)感確實(shí)物有所值。按照駕乘體驗(yàn)，逸動(dòng) 本來(lái)可以給到“值得推薦+”。只不過(guò)考慮到較高的價(jià)格，以及變化不大的外觀，尤其三廂版已經(jīng)開(kāi)始讓人有審美疲勞。綜上所述，我們最終給予逸動(dòng)/逸動(dòng)XT“值得推薦”的評(píng)價(jià)。

【長(zhǎng)安改款逸動(dòng)XT 1.6L手動(dòng)】

突出優(yōu)點(diǎn)：新發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧加速和油耗；行駛品質(zhì)好；NVH控制優(yōu)秀；

主要短板：新發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變多；入門價(jià)較高；外觀變化甚少。

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