合資5座SUV大閱兵，不選貴的只選對(duì)的

最近我們專家導(dǎo)購(gòu)欄目里的新車導(dǎo)購(gòu)問題比較集中于SUV上，例如20-30萬元之間的緊湊型5座SUV，到底是哪款好呢？這回我們就來解答一下。

首先，對(duì)于很多買家來說，別說車型了，估計(jì)他們自己連買德日美哪一系的、有些什么車都不清楚。所以，我們還是找出三款各自陣營(yíng)的代表作，日系的豐田榮放、東風(fēng)本田CR-V、日產(chǎn)奇駿，外加兩個(gè)德系和美系的銷量標(biāo)桿——大眾途觀L和別克昂科威。這幾臺(tái)車都是這個(gè)級(jí)別最優(yōu)秀的車型，在其中選一定不會(huì)錯(cuò)。

車的外觀審美見仁見智，我們也不具體去講了，還是先來看下這幾臺(tái)車的外觀尺寸數(shù)據(jù)吧。雖然在外觀設(shè)計(jì)上有些差異化，導(dǎo)致視覺大小不一，但這幾臺(tái)車的尺寸還是比較接近的，同屬于緊湊級(jí)SUV的產(chǎn)品。仔細(xì)看數(shù)據(jù)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，途觀L最長(zhǎng)、CR-V最寬、奇駿最高，這里也是看得出每個(gè)廠家在外觀設(shè)計(jì)上的取向是不一樣的。

車內(nèi)空間和座椅舒適性，誰表現(xiàn)得更好呢？

我們前面列出了幾臺(tái)車的外觀尺寸數(shù)據(jù)，估計(jì)有些心急的人會(huì)說了：大一點(diǎn)長(zhǎng)一點(diǎn)的車，車內(nèi)空間肯定最占優(yōu)勢(shì)。先別急著下這樣的定論哦，因?yàn)槊颗_(tái)車車內(nèi)空間利用率不一樣，不一定外頭大的車?yán)镱^也大。另外，對(duì)于買家來說，光有大空間是不夠的，座椅的舒適性也是很重要的，在這個(gè)部分我們會(huì)綜合考量這兩個(gè)部分。

【別克昂科威】

首先我們來看一下昂科威。這臺(tái)車的特色是后排座椅是可以前后移動(dòng)的，這在五座SUV里非常少見。但即使把座椅移到最后，昂科威后座的空間仍然只是一般。相反，這臺(tái)車的座椅舒適性倒是表現(xiàn)得不錯(cuò)。

【日產(chǎn)奇駿】

接下來來說一下日產(chǎn)的奇駿。和昂科威一樣，這臺(tái)車的后座也不能算大，只是平平常常而已。而且這臺(tái)車后座地臺(tái)中央有一個(gè)很大的鼓包（和途觀L一樣），大大影響了后座的利用率。奇駿在車內(nèi)比較討好人的一點(diǎn)是它的座椅，一貫日產(chǎn)家族化的軟、像沙發(fā)一樣，舒適性表現(xiàn)在幾臺(tái)車?yán)锒际呛芡怀龅摹?/p>

【東風(fēng)本田CR-V】

東風(fēng)本田CR-V的后座空間已經(jīng)比較寬敞，而且這臺(tái)車后座的坐姿也是相當(dāng)自然。后座臀點(diǎn)設(shè)置得較低，保證了很好的頭部空間。在看CR-V時(shí)我們還可以留意兩點(diǎn)：一，CR-V后座地臺(tái)不僅全平而且低，上下車方便的同時(shí)也利于坐滿三人；二，CR-V后門可以90度開啟，老人小孩上下車時(shí)會(huì)更便利。

【豐田榮放】

榮放的后座空間表現(xiàn)得也不錯(cuò)，腿部空間還挺寬敞的。但這臺(tái)車座椅有些薄和硬，座椅舒適度在幾臺(tái)車?yán)镉质桥诺帽容^靠后的。

【大眾途觀L】

最后說特別的一臺(tái)車——途觀L。數(shù)據(jù)上這臺(tái)車在空間表現(xiàn)上是五臺(tái)車?yán)镒畲蟮?，但是它的后座空間卻并不能得高分。一是因?yàn)橥居^L后座地臺(tái)鼓包實(shí)在是太大了，非常影響空間使用，二是它的座椅尤其是靠背角度設(shè)置并不太科學(xué)，座椅又特別硬，有大空間的同時(shí)并沒有擁有一個(gè)好座椅。

接下來我們看尾廂，以上是空間數(shù)據(jù)。

談到尾廂空間時(shí)，榮放率先墊底。這一代的榮放將過去背著小書包的備胎挪到了后備廂下方。而且海外版本用的是非全尺寸的小備胎，空間相對(duì)壓縮程度會(huì)小一些。而國(guó)內(nèi)則是堅(jiān)持用全尺寸備胎，所以后尾廂的地臺(tái)有個(gè)非常明顯的鼓起，內(nèi)部空間實(shí)用性大打折扣。

【日產(chǎn)奇駿】

奇駿的尾廂比榮放略好一點(diǎn)，還有分層設(shè)計(jì)，但尾廂寬度和榮放一樣有限，影響極限裝載能力。

【別克昂科威】

昂科威的尾廂容積和奇駿、榮放也差不太多，當(dāng)然你可以說它后座可以前后移動(dòng)，這樣在應(yīng)急時(shí)可以多增加那么一點(diǎn)點(diǎn)的空間。昂科威尾廂還有個(gè)大問題是尾廂入口較高，在搬運(yùn)大件時(shí)會(huì)讓你比較吃力。

【大眾途觀L】

途觀L的尾廂開口大，容積也很不錯(cuò)?？上У氖俏矌膬?nèi)壁并不是很平整，兩側(cè)的鼓包比較大，滿載的時(shí)候會(huì)影響裝載空間。

【東風(fēng)本田CR-V】

但尾廂的王者絕對(duì)是CR-V無疑。首先CR-V的尾廂高度深度寬度數(shù)據(jù)都是領(lǐng)先的，其次CR-V的尾廂入口特別低，在同級(jí)里似乎都找不到另一臺(tái)車是這么低的了。尾廂入口低的巨大好處，就是可以在日常放東西時(shí)不讓你那么費(fèi)力，這是很多人在買SUV時(shí)都很容易忽略的。

底盤懸掛誰最適應(yīng)中國(guó)路況

SUV能成為從轎車手中，奪走“舒適性”的代名詞，很大程度原因是其兼顧越野時(shí)輪胎能保證時(shí)刻貼地的超長(zhǎng)懸掛行程和合適的懸掛阻尼。所以，城市SUV比起轎車舒適性更優(yōu)，貌似是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。不過同場(chǎng)中和“舒適”二字最不搭的，還是豐田的榮放。

豐田很多車型都是能做到如白開水般的自然親和，好上手。不會(huì)讓人有過多的不適，而榮放在機(jī)械上唯一能讓人留下“特殊”印象的，就是底盤比較多細(xì)碎震動(dòng)，過大坑時(shí)底盤聲音比較明顯。

別以為這就是所謂的運(yùn)動(dòng)，看看同場(chǎng)中，無論是別可昂科威還是東風(fēng)本田CR-V，在兼顧過彎支撐性的同時(shí)，舒適性方面絲毫沒有妥協(xié)。相比之下，昂科威的底盤算是動(dòng)作最干脆的那個(gè)了，濾震時(shí)候懸掛回彈時(shí)多余的彈跳也算抑制得比較得體。而東風(fēng)本田CR-V，或許是聽取了老用戶的意見，明顯覺得懸掛行程比老款更長(zhǎng)，過大坑時(shí)只要及時(shí)減速，從容度都非常不錯(cuò)。

最近公司附近剛好重新修路，大部分的車過這些高低落差很大的路時(shí)都很容易把懸掛逼到極限最后硬用車架來承受。

CR-V倒好，即便30Km/h通過也能感覺到懸掛把震動(dòng)給柔韌地化解掉。舒適性是絕對(duì)的進(jìn)步。只是作為交換的，在快速過彎時(shí)候的支撐性，確實(shí)沒有上一代這么好。樂趣層面是略有落差的。這一波取舍，我覺得還是合理的。畢竟作為一個(gè)SUV，底盤的濾震舒適性和操控性，哪個(gè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更重視，答案不言而喻。

日產(chǎn)奇駿就擺明了自己是個(gè)舒適派，這臺(tái)車的懸掛濾震還是挺舒服的，但在操控性上就犧牲得較多。從對(duì)舒適運(yùn)動(dòng)的平衡上來說，奇駿做得并沒有CR-V那么好。好在它不像榮放那樣偏得太過頭。

至于血統(tǒng)很德味兒的大眾途觀L，在底盤濾震方面卻絲毫沒和德味兒掛鉤。途觀L底盤走起爛路來，真的算是五臺(tái)車?yán)锉容^單薄的那個(gè)了，零碎震動(dòng)也非常多。過大坑時(shí)，懸掛聲音之大根本無法讓人聯(lián)想“德味兒”一詞。走爛路時(shí)CR-V濾震好，大眾途觀L單薄生硬，這結(jié)論估計(jì)也沒幾個(gè)人能信服，這品牌口碑的雪球效應(yīng)就不是一時(shí)半刻可以徹底扭轉(zhuǎn)的了。

小排量和自吸配CVT，高效動(dòng)力誰主宰

說說最重要的動(dòng)力系統(tǒng)。剛好這次分成了兩個(gè)派別，渦輪和自然吸氣。過去自然吸氣配CVT的領(lǐng)土一直是日系廠家在守護(hù)，低速響應(yīng)快以及燃油經(jīng)濟(jì)性好也是這種搭配的優(yōu)勢(shì)所在。不過同樣馬力下，自然吸氣的排量注定更大，在中國(guó)這個(gè)要征收排量稅大環(huán)境下似乎有些不利。

【豐田榮放】

這或許不是導(dǎo)致歐美系廠商大力開發(fā)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的直接原因，但也不無關(guān)系。相較之下，本田算是日系這個(gè)級(jí)別價(jià)位SUV里較早轉(zhuǎn)舵換渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的了。只不過比起搭配AT和雙離合，東風(fēng)本田給CR-V搭配的依舊是CVT變速箱。所以，同樣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配不同變速箱出來的味道就大相徑庭了。

【別克昂科威】

首先，別克昂科威高配車型上使用的是相對(duì)最傳統(tǒng)，保守的6AT變速箱，因此平順性是毋庸置疑的了。只是通用的6AT，即便解決了換擋平順性和邏輯，但換擋速度和傳動(dòng)效率上還是有些瑕疵。所以，2.0T+6AT的昂科威，動(dòng)力底氣足加速快，但油耗高真的算是硬傷。

低配走量的1.5T昂科威，油耗就友善親民很多。只是這個(gè)雙離合技術(shù)來源畢竟還是上汽自身，可以說和匹配給昂科威、甚至別的通用系車型都難免有些水土不服。平順性不錯(cuò)，可是是用換擋速度來換取的。油門響應(yīng)性之慢，不言而喻。因此動(dòng)力系統(tǒng)綜合體驗(yàn)，確實(shí)是掣肘昂科威的一點(diǎn)。

【大眾途觀L】

途觀L全系搭配雙離合變速器，相對(duì)的動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)上就好不少。DSG出了名是換擋速度神快，傳動(dòng)效率頗高，似乎解決了很多的問題和瑕疵。只是這些好處大多數(shù)只是停留在城市環(huán)路和高速路上，來到了市區(qū)擁堵路況，難免還是有些磕磕碰碰，不能做到如絲般順滑。這不能說是大眾的功底不夠，只能賴雙離合的先天特性，要知道大眾集團(tuán)即便放眼到保時(shí)捷，搭配PDK雙離合在堵車時(shí)候一樣能找到那些磕磕碰碰地小小頓挫。

日系的榮放和奇駿，就在堅(jiān)持自然吸氣的動(dòng)力系統(tǒng)。從實(shí)際的體驗(yàn)上來說，平順性是完全沒有問題的。但是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在扭矩上相對(duì)渦輪機(jī)有很大劣勢(shì)，開這兩臺(tái)車很難有那種動(dòng)力兇猛得撲出去的感覺。而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量大，在油耗上，這兩臺(tái)車也漸漸不那么有優(yōu)勢(shì)了。

【東風(fēng)本田CR-V】

能徹底解決城市擁堵體驗(yàn)的，又要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的，似乎還只有東風(fēng)本田的CR-V。CR-V的油門調(diào)校很有意思，低速輕負(fù)載加速時(shí)，輕點(diǎn)油門車子還是能保持過去日系車那種頭段一竄一竄的感覺，可以提高低速跟車的從容性。

當(dāng)然，渦輪的特性依舊還在，不過它只會(huì)出現(xiàn)在駕駛員非常大腳油門加速的工況之下。所以CR-V的油門可以做輕踩動(dòng)力輕快跟腳，重踩油門片刻后，也能獲得渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速爆發(fā)感。

不過CR-V的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)全系只有1.5T的排量，雖然比起昂科威的1.5T和途觀的1.8T也不示弱。但畢竟對(duì)手在產(chǎn)品頂層還有更大排量的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，好在CR-V的高配動(dòng)力總成則是2.0L混動(dòng)版本。CR-V的這兩種動(dòng)力系統(tǒng)，在目前這個(gè)級(jí)別中是具有革命性的，一個(gè)是它用CVT匹配渦輪增壓，大大解決了動(dòng)力輸出不平順的問題，另外混合動(dòng)力版本把動(dòng)力和油耗都同時(shí)做到頂尖，考慮到這個(gè)級(jí)別暫時(shí)沒有其它品牌推出混動(dòng)SUV，CR-V的混動(dòng)版本可謂獨(dú)樹一幟的存在。

可以這樣總結(jié)，這幾個(gè)優(yōu)秀的車型提供了這個(gè)級(jí)別最優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)，多數(shù)體驗(yàn)都不錯(cuò)，但從革命性意義和日常的動(dòng)力、油耗體驗(yàn)上來說，CR-V毫無疑問是最優(yōu)秀的。

不來虛的，實(shí)打?qū)嵏嬖V你更適合買哪個(gè)

這幾臺(tái)車不僅車身尺寸屬于同級(jí)，而且價(jià)格上也相差不大。結(jié)合前面我們對(duì)它們的分析，再考慮它們的價(jià)格，我們來告訴大家這幾臺(tái)車怎么選。

榮放的價(jià)格在幾臺(tái)車?yán)锊凰闾撸牡团滠囆团渲帽容^簡(jiǎn)單，買中配車型會(huì)劃算一些。

綜合來看，若是對(duì)車沒啥特別的需求，只求代步安穩(wěn)，全家老小共用一車，好像沒什么“錯(cuò)”。豐田一直都是個(gè)中庸的品牌。除了質(zhì)量口碑外，重點(diǎn)就是沒啥特大毛病，就像買飲料幫別人買礦泉水一樣，即便不是最好喝最想喝的但都能勉強(qiáng)接受，解決燃眉之渴。只是尾廂空間確實(shí)有些對(duì)不住SUV的稱號(hào)，這點(diǎn)比起濾震生硬更加掉分。

途觀L是同場(chǎng)唯一一個(gè)流淌著德系血統(tǒng)的，所以這個(gè)VW標(biāo)在很多普通消費(fèi)者眼中皇室后裔般“尊貴”。途觀L的價(jià)格更是在這五臺(tái)車?yán)镉蟹N傲視對(duì)手的感覺，售價(jià)明顯比對(duì)手們都高一些。你想買到豐富一些的配置，車價(jià)都快接近30萬元了。只是懂車的人都知道，這代MQB平臺(tái)下濾震感受最得體的反而是尺寸最小的高爾夫，途觀L尺寸更大反而得不到更好的底盤濾震感受，厚實(shí)感也有些對(duì)不住“德系”身份。至于低速偶發(fā)的不平順和日后保養(yǎng)維護(hù)可能會(huì)遇到的問題，都是大眾的老生常談了。

說到奇駿，本身底子是不錯(cuò)的。只是提及到購(gòu)買建議和配置，改款后的奇駿配置上確實(shí)更加豐富，多了不少科技，比如自適應(yīng)巡航、電子手剎、啟停等裝備。不過像自適應(yīng)巡航、車道保持、盲區(qū)輔助等這些配置，要到2.5L高配，甚至頂配才有。電子手剎也沒有做標(biāo)配，車燈也要到2.5L頂配才有LED照明，其余車型都是鹵素大燈。所以奇駿的配置優(yōu)勢(shì)更多集中在高配，低配優(yōu)勢(shì)則依舊是機(jī)械功底層面，比如空間大以及座椅和底盤調(diào)教帶來舒適性。加上改款后終端優(yōu)惠的缺失，不僅性價(jià)比有些回落，連顏值和品牌調(diào)性，也是日系里受眾年領(lǐng)群最高的那個(gè)。

昂科威，剛出來時(shí)就用實(shí)際的產(chǎn)品實(shí)力脫穎而出。直到現(xiàn)在還能處身于業(yè)界的中上游。加上如今終端優(yōu)惠幅度這么大，昂科威購(gòu)買建議指數(shù)還是很高分的。只是中低配的昂科威，不僅雙離合體驗(yàn)不盡完美，沒有了BOSE降噪等配置加成也會(huì)讓其產(chǎn)品力超群的優(yōu)勢(shì)弱化。

至于東風(fēng)本田CR-V，前幾代車型一直都相當(dāng)暢銷，所以我們?cè)詾樗膬r(jià)格不會(huì)太低。結(jié)果新一代車型售價(jià)一出，大家都傻了眼，價(jià)格低得對(duì)對(duì)手是種很大的殺傷。另外CR-V的配置也相當(dāng)豐富，例如1.5T的頂配版本還不到25萬元，可它上面的那些后座座椅加熱、側(cè)遮陽簾、后座音響、天窗控制等功能，卻是其它四個(gè)車型都無法提供的，這使得它的性價(jià)比顯得特別高。

擁躉們或許會(huì)抱怨這一代CR-V操控略有弱化，不像過去那般犀利。但事實(shí)上在展廳內(nèi)排隊(duì)加價(jià)買車的人還是這么多。原因不言而喻，就是因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別SUV能兼顧操控、空間利用率和舒適性，從這三點(diǎn)來看，CR-V都是傲視群雄的。加上全系換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，非常有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)策略。使得媒體人如何挑刺，都不影響它在同級(jí)別中發(fā)光發(fā)熱。高配還有混合動(dòng)力的版本，直擊城市用戶嫌SUV油耗高的痛點(diǎn)，因此CR-V作為城市公路SUV再成爆款應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>