觀致缺錢？不怕，寶能有，而且寶能需要觀致

最近，寶能用65億購(gòu)入觀致51%股份，成為最大股東，意不意外？驚不驚喜？

ER……其實(shí)觀致找到新金主輸血這事兒，今年早些時(shí)候在圈內(nèi)就已經(jīng)廣為流傳了，只是寶能的作風(fēng)的確低調(diào)，幾乎是到了塵埃落定之后，才隨著信息公示而浮出水面，被我們這些圍觀群眾所得知。

作為國(guó)內(nèi)有名的資本巨頭之一，寶能集團(tuán)目前的業(yè)務(wù)集中在物業(yè)開發(fā)、綜合金融、現(xiàn)代物流、文化旅游、高端制造、航空業(yè)務(wù)、民生服務(wù)七大板塊，其實(shí)早就已經(jīng)覆蓋到了汽車行業(yè)的上游（零部件供應(yīng)）與下游（保險(xiǎn)），只是對(duì)最核心的汽車制造本身尚未涉獵而已。但包括幾年早些時(shí)候成立的寶能汽車有限公司，再到投資總額達(dá)300億的廣州汽車產(chǎn)業(yè)園也最近動(dòng)工，都說明了寶能早就有意向大舉進(jìn)占此領(lǐng)域了，某程度上，這次注資觀致，也不過是計(jì)劃的其中一步而已。

值得一提的是，除了購(gòu)入觀致股份外，寶能近期在汽車制造領(lǐng)域的幾乎所有投入，都是圍繞新能源車這個(gè)主題的，這也符合目前“外行”進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的潮流模式，原因此處不表。但和其他入場(chǎng)的資本、特別是互聯(lián)網(wǎng)資本的做法不同，寶能邁出的第一步并非大家見怪不怪的炒作概念（俗稱PPT造車），反而是花巨資去布局產(chǎn)業(yè)鏈及技術(shù)研發(fā)等相對(duì)基礎(chǔ)、且投資大+資金回籠慢的環(huán)節(jié)，甚至到今天來看，到底他們是想自立品牌推出整車產(chǎn)品呢？還是想成為類似麥格納這樣的全過程解決方案供應(yīng)商？其實(shí)也都還沒人說得清的。

這時(shí)可能有人會(huì)說，那是因?yàn)閷毮苡械氖清X，不需要靠PPT騙投資。這是一個(gè)原因，但話說回來本文的關(guān)注點(diǎn)也還是在于“為什么寶能會(huì)看上觀致并收入囊中”這上面，我之所以說這么多看似“無關(guān)緊要”的東西，實(shí)際上并非要和大家討論寶能下一步會(huì)怎么布局它的新能源車項(xiàng)目，而是因?yàn)閷毮苣壳斑@樣的操作方式，大概就是它會(huì)選擇去注資觀致的最大驅(qū)動(dòng)原因，具體可以分三個(gè)方面來簡(jiǎn)單說明：

如果說寶能先不自立品牌是為了風(fēng)控，那么收一個(gè)品牌回來自無疑是最優(yōu)方案。

自立品牌的風(fēng)險(xiǎn)不需要找其他例子，就觀致本身的發(fā)展歷程足以說明問題。而寶能作為一家發(fā)展自傳統(tǒng)行業(yè)的資本巨頭，風(fēng)控意識(shí)自然是要比很多互聯(lián)網(wǎng)資本都強(qiáng)的，所以他們選擇了一種風(fēng)險(xiǎn)更低的做法——在自己布局產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，收一個(gè)現(xiàn)有的品牌回來運(yùn)營(yíng)。

而風(fēng)險(xiǎn)的降低，其實(shí)是體現(xiàn)在這種做法可以帶來的可選擇范圍上。寶能其實(shí)現(xiàn)在是可以在將麾下新能源車公司與觀致捆綁在一起，以上游零部件/技術(shù)供應(yīng)商的方式運(yùn)營(yíng)，以及兩邊分別完全獨(dú)立地運(yùn)營(yíng)這兩種操作方式之間選擇的。選前者的話，一旦觀致成功起死回生，那么寶能手上就擁有一條相對(duì)完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈了，新能源的產(chǎn)品也能通過觀致品牌來承接；而哪怕觀致還是不見起色，新能源方面的布局也依然可以在找其他主機(jī)廠客戶或者自立品牌之間選擇，無論哪種，生存下來的壓力都應(yīng)該不大。如果選后者的話，那無論觀致是成是敗，寶能都是能收獲到第一手經(jīng)驗(yàn)的，可以大大增加自家新能源項(xiàng)目的致勝籌碼。

更有甚者，寶能在當(dāng)下其實(shí)都并不需要急著去做上面提到的這個(gè)選擇，最起碼是可以先等幾年看看觀致的發(fā)展情況再去做決定，可謂占足了主動(dòng)性。

寶能不缺錢不需要拉投資沒錯(cuò)，但如何解決現(xiàn)金流問題也是需要考慮的。

接著上面來談，我們提到過，寶能還是更傾向于靠自身雄厚資本，來換取他們?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展路上的主動(dòng)權(quán)與穩(wěn)定性。但即便在互聯(lián)網(wǎng)造車如此火熱的當(dāng)下，業(yè)界之所以依然更看好傳統(tǒng)車企未來，最大的原因就是汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)重資本游戲，每款車型的研發(fā)成本基本都是幾十億幾百億起步，出來三四年就要推新款，最多七八年就得更新?lián)Q代，互聯(lián)網(wǎng)造車哪怕拿出來了一款成功的產(chǎn)品，也是很難繼續(xù)滾動(dòng)下去的。

這時(shí)候，像觀致這樣的品牌，優(yōu)勢(shì)就顯示出來了，雖然說目前各方面的表現(xiàn)都未如理想，但包括完整的生產(chǎn)線與供應(yīng)商體系、完善的人員與設(shè)備資產(chǎn)、相對(duì)還可以的技術(shù)儲(chǔ)備、以及談不上密集卻總算是存在的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于從0開始進(jìn)軍汽車界的寶能而言，這些都是相當(dāng)寶貴的資源啊，因?yàn)橹灰⑷胍欢ǖ馁Y金去加大營(yíng)銷投入、加快新品研發(fā)周期等，就可以把這一套臺(tái)功能完備的機(jī)器從泥潭拉出并重新啟動(dòng)，哪怕說距離2025禁售傳統(tǒng)燃油車只剩不足10年了，而這10年內(nèi)觀致盈利能力的提升也不至于無可限量，但最起碼一定規(guī)模的現(xiàn)金流是可以有的，而這對(duì)于寶能去搞新能源項(xiàng)目來說，幫助是巨大。

觀致的過去雖然表現(xiàn)不佳，但無論市場(chǎng)還是品牌本身，未來都是有題材的。

提起觀致，大家對(duì)它最深的印象肯定就是“自主車廠推高端化子品牌”這只螃蟹的首位品嘗者，對(duì)比起近兩年才陸續(xù)發(fā)布品牌與產(chǎn)品的WEY和領(lǐng)克，觀致的立項(xiàng)那是可以追溯到10年前甚至更早了。然而結(jié)果大家都知道，第一個(gè)入市卻并未讓觀致占到先機(jī)，反而因?yàn)槭袌?chǎng)不成熟的原因而落得如今窘?jīng)r。

但最起碼我們可以確定，觀致并未錯(cuò)判這個(gè)市場(chǎng)的前景，只是說一手好牌都太早打出來了，結(jié)果到了真正爆發(fā)的時(shí)候，只能眼瞪瞪看著WEY銷量直追哈弗和領(lǐng)克一車難求的熱鬧，自己卻相當(dāng)被動(dòng)。

不過哈，即便是到了今天這個(gè)田地，無論是我的媒體同行還是市場(chǎng)上的消費(fèi)者，其實(shí)對(duì)觀致的產(chǎn)品本身都是認(rèn)可的，而且隨著這塊細(xì)分被做大，觀致雖然總銷量依然較低，2014年總銷量才六千多，到去年兩萬多了，這個(gè)銷量還遠(yuǎn)不到可以攤分生產(chǎn)成本的地步，所以即便觀致的車型叫價(jià)都不算低，但也還是賣一臺(tái)虧一臺(tái)。而如果寶能注資的話，首先考慮當(dāng)然如上面所講，首先用錢去擺平營(yíng)銷與產(chǎn)品開發(fā)，把競(jìng)爭(zhēng)力做出來；繼而，我們也說過，寶能自己也早有在汽車的上游（零部件等）和下游（新車/二手車銷售等）布局了資源，甚至細(xì)到像物流等環(huán)節(jié)都是可以提供援助的，如果能將這些資源整合起來給觀致利用，這邊開源那邊節(jié)流，再加上大環(huán)境是向上的，觀致品牌要重獲新生，說不定還真不是不可能。

總結(jié)：

上面說了這么多，其實(shí)還有一個(gè)原因并未提到，那就是寶能從自身企業(yè)健康的角度考慮，手上大筆大筆的現(xiàn)金，也是急需找到項(xiàng)目去投的。而汽車產(chǎn)業(yè)本身作為一種重資產(chǎn)玩法的游戲，前景也如剛才所講還算理想，自然就是比較適合的選擇了。不過這次寶能注資觀致，雖說無論從他們內(nèi)部還是我們所在的外界去分析都是相對(duì)正確的一步棋，但到底最終會(huì)帶來的是成功還是失敗，說真的，也還是得交給時(shí)間去揭曉。