全新途銳：在自己的全球首發(fā)現(xiàn)場混成了“配角”

我想進口大眾這一陣子心里肯定是憋屈的，不提3月底要發(fā)布315晚會卻被殺了個措手不及這種倒霉事兒了，就講發(fā)布會本身吧——我這途銳是大眾品牌SUV產(chǎn)品陣列里旗艦車型?。∵@次可是它的換代車型全球首發(fā)現(xiàn)場?。∥也艖?yīng)該是主角??！一南一北倆合資公司的這些新車理論上只是來“蹭”個發(fā)布會而已，怎么到最后我這大途銳反而成配角了？！

上面的話大伙兒姑且當成玩笑來聽，但不管進口大眾心里到底有沒有不爽，但這次SUV之夜里頭它得到的關(guān)注度遠低于其余幾款新車那就是鐵一般的事實了。

這并不是因為新途銳本身實力有問題哈，作為MLB EVO平臺在這一級別中最后一款被推出的車型，途銳在核心技術(shù)方面可以說并不比同平臺的賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴吃虧太多，甚至在某些方面比理論上定位更高的奧迪Q7還好不少（例如動力單元/底盤硬件及高科技配置等），可以說完全是對得起所有人對“旗艦”二字的期待了。

不過，當我列出同場發(fā)布的其他新車后，你大概就能理解為什么途銳會遭到冷遇了，它們分別為：

• 一汽-大眾，T-ROC

它是本場發(fā)布會毫無疑問的人氣之王，哪怕它連官方中文名都還沒確定——原因無他，T-ROC不僅僅是一汽-大眾首款投入量產(chǎn)的SUV，而且它還將會擔任整個大眾品牌在華SUV產(chǎn)品陣列中入門級車型的角色?；蛘呶以僬f得直白一點吧，如無意外它將會成為大眾SUV產(chǎn)品陣列的銷量擔當。

但話雖如此哈，畢竟大眾在這一segment進來得實在有點太晚了，錯過了爆發(fā)期就只能用力深耕才能得到想要的回報。例如同樣是選擇這個時機進場的豐田CH-R/奕澤，豐田方面就對營銷策略的選擇顯得非常謹慎，而且也不敢對新車的銷量報太大期望，這可是豐田?。?br/>

說點兒新車的概況吧，一汽-大眾T-ROC是基于海外版同名車型開發(fā)而來的，在內(nèi)外設(shè)計等方面基本忠于原款，但軸距卻在國產(chǎn)后增加了77mm達到2680mm，空間實用性大幅提高之余，身份也是從小型SUV直接躍升到緊湊級SUV了。而動力方面，主推應(yīng)該會是高功版1.4TSI+DSG動力總成，高配會有四驅(qū)。

• 一汽-大眾，Advanced Mid-size SUV

不僅僅是沒有正式中文名，這款新車連外文名都還沒確認，但從Advanced Mid-size SUV這簡單粗暴的臨時代號里倒是能讀出不少有用信息，例如它將是一款中型SUV。

大家可以將之理解成途觀L的一汽-大眾版本，但在造型、設(shè)計、調(diào)校乃至配置上都應(yīng)該會更趨向于檔次感和駕駛樂趣的營造，也算是與途觀L拉開了一些定位上的差距了。其實，發(fā)布會上選擇展示R-Line版本車型，也算從某個角度說明了一汽-大眾對這款新車的看法與態(tài)度了。

• 上汽大眾，Powerful Family SUV

和上一款車一樣，也是中英文名字都未確認的全新車型，只是出品方則改為了上汽大眾。發(fā)布會現(xiàn)場上官方給它的昵稱是“小途昂”，但如果真要在身份上溯源的話，其實更應(yīng)該把它看成是斯柯達柯珞克的VW標版本，所以級別方面也毫無疑問是屬于和T-ROC一樣的緊湊級，某程度上其誕生也是為了補足途觀L國產(chǎn)加長晉升中級SUV定位后，空出來的緊湊級這一空檔了。

不過從柯珞克的數(shù)據(jù)來推斷的話，Powerful Family SUV在尺寸方面也還是會稍微比T-ROC大一些的，而且造型上也會更方正一些，雖說看上去是有點沉悶，但實用性表現(xiàn)就會好出不少。

• 上汽大眾，途觀L PHEV

算是本次發(fā)布會上最實錘的新車了，所以也不需要啰嗦更多的廢話，大家可以理解成海外版Tiguan GTE概念車的長軸距量產(chǎn)版。不過尾標方面就沒有用到GTE了，取而代之的是430PHEV，代表的是一套綜合功率160kW/續(xù)航里程50km的插電混動總成。

• 總結(jié)

大眾計劃到2020年，在中國市場上在售的大眾品牌SUV將會達到12款，但問題是這次發(fā)布會后，其實從級別維度來看，產(chǎn)品陣列也已經(jīng)比較完整了，而總數(shù)也只是達到7款而已。所以可以預(yù)料，目前還欠奉的5款，十有八九會是全新的新能源車型，而主攻新能源的江淮大眾合資公司才成立不久，到2020年余下短短三年不到的時間，能有什么驚喜給到我們呢？可以說是相當值得期待。