銷量最高就一定實力最強(qiáng)？主流合資B級車橫評

日常駕駛體驗：阿特茲＞邁騰＞雅閣＞凱美瑞＞君威

請注意，以下關(guān)于駕乘部分的描述，出場順序是有排名之分的，明確誰優(yōu)誰劣，免得大家還要思考，猜度我們心中的想法。

第一個要出場的是阿特茲，即使我們租回來的這個阿特茲的電池在報警，底盤有點衰退的感覺，但依然阻擋不了它成為駕駛體驗最好的一個。關(guān)于駕駛的環(huán)節(jié)，它的每個響應(yīng)都是最好的，油門點多點少，動力反饋馬上不同，比同是自吸2.5L的凱美瑞輕快感加速力都要強(qiáng)得多。另外，變速箱聰明，動作快，轉(zhuǎn)向緊，車身靈活，好開程度絕對是這5車中最好的，最懂駕駛者的需要。

不過，乘坐方面可能要有點妥協(xié)，噪音可能是馬自達(dá)有意營造的，那種發(fā)動機(jī)排氣的zoom-zoom聲，對駕駛者來說是很激情啊，可是對于乘客來說還是偏吵的。但其他部分，阿特茲改款后是有明顯改進(jìn)的，現(xiàn)在底盤的舒服些起碼是合格水平的，跟雅閣差距不大。拉上補(bǔ)下，阿特茲的駕乘感受我們認(rèn)為是最好的。

第二個出場的，我會選擇邁騰。別看邁騰的樣子那么商務(wù)，以為它很沉穩(wěn)，其實動起來像個20歲小伙那么靈活，動力的輕快感不輸阿特茲多少，絕對加速的實力，特別是加速的后勁，邁騰應(yīng)該是5車中最好的。低速時候雙離合的一些通病也不明顯，只是有點輕微的抖動，甚至說換擋的動作，邁騰的DSG還要比2.5L凱美瑞的8AT來得快和順。

而且邁騰能排到比較高的位置，很重要是它的靜音水平好，動力的NVH和底盤的安靜程度都是5車中最好的，底盤行駛起來確實有高級感，是一臺好掌控，舒適性好的車。

第三個出場的是雅閣，雅閣之前很人會質(zhì)疑它的動力，1.5T推一個B級車，行不行呀？肯定告訴大家，非常行，誰開誰知道，經(jīng)得起考驗，而且從起步到高速，全區(qū)域雅閣的動力都能保持很好的沖擊。CVT變速箱也足夠順，沒有找到它露餡的情況。

那為啥排到第三呢？第一個問題是動力的NVH一般，動力系統(tǒng)的噪音比較明顯，底盤的隔音和高頻振動也多，底盤不是最吵的，但因為聲音頻率高，開著就覺得耳朵不同舒服。還有一個問題是，雅閣開起來的感覺是最笨的，轉(zhuǎn)彎半徑大，車身長，開起來就沒有之前本田的靈巧緊致感，變成了一臺動力很猛的買菜車。

第四個要來的是凱美瑞，凱美瑞這次換代駕駛上進(jìn)步是很大的，轉(zhuǎn)向變緊，底盤側(cè)傾變小，轉(zhuǎn)彎一下子多了很多樂趣，操控體驗應(yīng)該是這里僅次于阿特茲的一個。同時底盤的濾震也做得相當(dāng)好，動作快又柔軟，看到沙井蓋不壓一下都好像對不起這么好的底盤。

凱美瑞其實最大問題是動力體驗不好，這套2.5L+8AT的動力，連日本車最擅長的輕快感它都沒有做好，變速箱的動作是這5車中最慢的，慢得能感受得到頓挫感，加速的絕對實力也是5車中最差的。還有新凱美瑞的隔音我覺得是有退步的，底盤噪音大，高速時候風(fēng)噪也大，所以行駛舒適性竟然是凱美瑞被扣分最嚴(yán)重的一項。

最后一位只能是君威了，這里我先要為君威抱不平。我們測試的君威是有點讓賽的，用了一個低配1.5T版本的車型出戰(zhàn)（實際上應(yīng)該用2.0T的，動力、底盤的表現(xiàn)會更好一些，可惜我們借不到試駕車），但是要說動力體驗這個1.5T的輕快感，加速力，動力跟腳程度，甚至9AT換擋的速度都比凱美瑞的8AT要好，駕駛的靈活程度比雅閣要好。

讓君威扣分比較多的，一個是變速箱到80km/h時總要頓一下，還有底盤的隔音也是做得比較差，這點我們的大車評里就詳細(xì)的說過，為了油耗（萬惡的法規(guī)），別克現(xiàn)在的新車丟掉了曾經(jīng)引以為豪的隔音和靜謐性，這點非常遺憾。