銷量最高就一定實力最強？主流合資B級車橫評

0-100km/h加速測試：雅閣＞邁騰＞阿特茲＞君威＞凱美瑞

加速測試，按我們新車評的慣例，依然是調(diào)到運動模式或S檔，直接地板油。從發(fā)動機數(shù)據(jù)看，功率最大的是凱美瑞；扭矩最大的是邁騰；整備質(zhì)量最輕的是君威；最重的是凱美瑞。

本田雅閣1.5T高功：8.53秒

十代雅閣上這臺1.5T發(fā)動機，是本田在國內(nèi)調(diào)得最激進的發(fā)動機，動力方面不需要擔心小馬拉大車的情況。不過因為搭載的CVT無級變速箱，在加速過程中動力輸出比較平緩克制。雖然能在2秒內(nèi)就能達到最大的G值點，但還是沒超過0.5g，整個加速過程相對平淡，和思域一樣屬于不知不覺的快。實測成績是五輛車里最好的，而且因為搭載了TURBO VTEC，改善了低扭的渦輪遲滯，提高了傳動效率，所以動力初段就已經(jīng)表現(xiàn)的很好，這也是它日常開動力爽快的關(guān)鍵。

大眾邁騰1.8T：8.60秒

每次提到大眾的加速，無論排量多少，都逃不開一個詞---“推背感”。這臺1.8T發(fā)動機即便不吊轉(zhuǎn)速，300Nm的扭矩也會讓輪胎出現(xiàn)打滑的情況（而且是升到2擋后），等到輪胎恢復抓地力后，整個車就像離弦的箭一樣竄出去。通過加速曲線圖，可以看到初段加速1.5秒內(nèi)就已經(jīng)達到0.5的最大G值，瞬間爆發(fā)的動力是導致推背感極強的主要原因。當然，如果換足夠好的輪胎，邁騰的加速成績，應該會更好。

馬自達阿特茲2.5L：8.85秒

阿特茲上的這套2.5L+6AT動力組合，調(diào)校是非常積極的，可以說阿特茲的油門踏板，每個角度都有相應的動力輸出方案，這種體驗傳遞到駕駛員身上就是“動力跟腳”，這也是大部分人開過馬自達后覺得會有“人馬一體”的主要原因之一。

起步時直接油門到底，因為調(diào)校積極，阿特茲前段的爆發(fā)力非常優(yōu)秀的，加上不會出現(xiàn)燒胎的情況，瞬間就可以達到0.5的G值。初段加速會有一定的推背感，但是這種推背又不像大眾系的那種猛推你一下，讓你覺得一驚一乍，反而是像一個身強體壯的運動員，扶持著你的后背，一直給你持續(xù)不斷的推力。在加速成績和體驗方面，阿特茲即使成績不是最好，但是體驗是最優(yōu)秀的，的確不負運動B級車之名。

別克君威1.5T：9.84秒

君威這臺1.5T，日常體驗中會感覺很輕快，但實際測試加速成績的時候，卻不盡人意。因為擋位過多，達到100km/h要比別的車換多幾次擋，雖然換擋的節(jié)奏很快，但也費時間。另外，1.5T發(fā)動機的起步比較溫柔，爆發(fā)力也不夠強，所以整體的曲線趨于平緩，若不是接近100km/h的時候變速箱頓挫給你“踢一腳”，你甚至會有點開CVT變速箱的錯覺。但相對于同樣是1.5T的雅閣，君威的動力表現(xiàn)只能算一般般了。

豐田凱美瑞2.5L：9.9秒

凱美瑞上的這臺2.5L自吸發(fā)動機，是豐田全新推出的重磅機型，但它的性能卻沒能體現(xiàn)在加速測試環(huán)節(jié)。在0-100km/h的加速過程中，發(fā)動機一直很有力，后段甚至有種循序漸進的力量感，但是與之匹配的8AT有明顯問題，就是升擋不積極，大家可以對比一下同是2.5L的阿特茲加速曲線，如果凱美瑞的8AT有阿特茲6AT那種換擋的敏銳度，相信加速成績會優(yōu)秀得多。扭矩偏弱的發(fā)動機配多擋位變速箱，雖然可能油耗表現(xiàn)會好，但動力表現(xiàn)確實很難有亮眼之處。

100km/h-0剎車測試：雅閣＞邁騰＞凱美瑞＞君威＞阿特茲

由于我們租借的車，車況各有不同，所以實際的測試成績和剛買的新車會有差異。不過，我們還是直接給出數(shù)據(jù)，作為參考，一般B級車的100km/h-0的制動成績在39米左右是比較正常的成績。

本田雅閣：37.9米

我們這輛自己買的長測車，用的輪胎規(guī)格為225/50 R17的米其林3ST靜音胎，在緊急制動的過程中，整車姿態(tài)都保持得比較平穩(wěn)，能夠給予駕駛員信心是比較足的。而在用了舒適靜音胎后，并跑了1萬多公里之后，還能取得如此的成績，表現(xiàn)可以說是比較優(yōu)秀的。

大眾邁騰：39.19米

這輛邁騰用的是韓泰kinergy ex靜音節(jié)油胎，算是五輛車里價格最便宜的一套輪胎了。在緊急制動情況下，車身姿態(tài)依舊保持得比較平穩(wěn)，并且是五輛車里ABS介入最積極的，有明顯的彈腳感，制動力度也很均勻，一直徘徊在-1g，最終的成績也表現(xiàn)不錯，排名第二。

豐田凱美瑞：39.8米

凱美瑞在緊急制動時，前懸掛的點頭抑制得比較好，尾部稍微有點翹起。在所有車里面，凱美瑞的剎車踏板是最輕最易踩到底的（制動力度也很均勻），所以即便是大車感比較強，但剎車時給予駕駛員的信心還是足夠的。

而凱美瑞用的是235/45 R18的普利司通泰然者T005A，這套胎主打靜音與運動，和自家的泰然者T001系列比，T005A會更偏向運動一些。而且要知道凱美瑞是五輛車里自重最重的，所以39.8米的剎車成績我們認為還算可以接受。

別克君威：40.71米

君威制動時車身姿態(tài)保持安穩(wěn)，但是剎車踏板很重，需要比較大的力氣才能踩到底，對女性用戶不算太友好。剎車的成績和加速一樣，比較一般，我們這輛車況一般的試駕車輪胎表現(xiàn)一定程度上拖了后腿。

馬自達阿特茲：41.96米

阿特茲用的是優(yōu)科豪馬DB胎，主打靜音與運動。跟主觀加速一樣，阿特茲的剎車體驗是所有車里面最好的，緊急制動的情況下，車身是最平穩(wěn)的，ABS介入迅速而溫和，剎車踏板無彈腳感，給予駕駛員的信心與自身的運動定位相符。不過主觀體驗與客觀數(shù)據(jù)存在一定差距，通過制動曲線可以看到，阿特茲的減速度主要在0.9g附件徘徊，剎車力度和其它車比有一些差距，所以這項測試里阿特茲的成績是墊底的。