銷量最高就一定實力最強？主流合資B級車橫評

油耗測試：凱美瑞＞雅閣＞邁騰＞君威＞阿特茲

在介紹測試結(jié)果前，需要指出的是，這次測試使用的阿特茲的發(fā)動機啟停功能存在異常，在整個市區(qū)油耗測試過程中，它的啟停功能處于失效狀態(tài)（阿特茲我們已經(jīng)遇到過兩輛車有同樣的問題了，懷疑是通病），所以市區(qū)油耗成績會受到一定的影響。另外，邁騰雖然在日常駕駛過程中啟停功能正常，但在油耗測試當天，它的啟停功能一次也沒有啟用過，不知是何原因。

由于這次油耗測試出動了五輛車，為了減少不同駕駛員的風格對油耗的影響，我們在途中進行了四次輪換，確保每一輛車都能經(jīng)過所有測試人員之手。最終，歷經(jīng)三個多小時，在市區(qū)行駛了84.1公里后，五輛車的市區(qū)油耗測試結(jié)果如圖所示。

可以看到，車顯油耗最低的是雅閣，僅有8.7L/100km，但實際加油量計算，油耗最低的卻是凱美瑞，它的市區(qū)油耗為8.68L/100km，可見凱美瑞上這臺熱效率達40%的自然吸氣發(fā)動機果然是省油的。雅閣雖沒拿下頭名，但油耗也只比凱美瑞高了0.12L/100km，在市區(qū)油耗兩田的B級車可以說不相伯仲，明顯和其他三輛車拉開了差距，折合一公里不到7毛錢的費用在B級車里算是比較省得了。另外三輛車的市區(qū)油耗差異不大，在合理水平內(nèi)，但因為邁騰需要加95號汽油，所以相應的在油費方面的開支會更高一些。

動力體驗方面，五輛車中只有雅閣和凱美瑞有節(jié)能模式，開啟了節(jié)能模式后，兩輛車的動力輸出都被削弱了，響應也變得遲鈍，但體驗卻不盡相同：凱美瑞因為本身動力較弱，開節(jié)能模式后更弱了，紅綠燈起步全油門踩下，旁邊的車還是能輕易超過你，要急加速時，動力也要等個1、2秒才有，所以凱美瑞的節(jié)能模式只適合擁堵時，慢慢跟車用，動力雖弱，微調(diào)油門還是能夠感受到速度的變化。而雅閣開啟了節(jié)能模式后，油門前段的沖勁被削弱了，會讓你感覺前段怎么踩都不走，但踩過了一個點后，動力又突然竄出來，有點渦輪遲滯的感覺，如果你喜歡把油門踩得比較深，在熟悉了它的脾氣之后，雅閣的節(jié)能模式日常是可以用的。

值得一提的是，測試當天雖然已經(jīng)是十月初，但廣州的天氣還是很熱。測試過程中，我們順帶也感受了下五輛車的空調(diào)制冷能力：凱美瑞是所有車中空調(diào)制冷最強的，即使是發(fā)動機啟停觸發(fā)后，冷風依然強勁；雅閣在換代后，空調(diào)制冷能力似乎比九代有所下降，但依然比阿特茲、邁騰和君威強，并且啟停不影響制冷效果；而阿特茲、邁騰和君威的空調(diào)在廣東夏天肯定都是屬于“不夠涼”級別的。

高速油耗測試，雅閣依然是車顯油耗最低的，但實際計算后，最省油的依然還是凱美瑞，不得不說，豐田這套2.5L+8AT動力在燃油經(jīng)濟性方面真沒得挑。擁有高效雙離合變速箱的邁騰和擁有擋位最多的9AT變速箱的君威在這個環(huán)節(jié)都翻了身，這五輛車中只有阿特茲的表現(xiàn)依然不理想，高速油耗明顯高于其他四臺車，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術和6AT，在燃油經(jīng)濟性方面確實有點落后了。

噪音測試：邁騰＞凱美瑞＞雅閣＞君威＞阿特茲

噪音測試環(huán)節(jié)，邁騰是我們公認最安靜的，測試數(shù)據(jù)也和我們主觀的感受吻合。雖然我們這次這臺邁騰胎面磨損比較多，并且輪胎上夾雜了很多石子，但行駛時的靜謐性主觀感受依然要好過其它四輛車，除100km/h以上時A柱的風噪比較明顯，這臺車在其他方面的隔音做得都很到位，大部分時候，發(fā)動機噪音都是無法察覺的，路噪隨車速的增益也比較線性。

凱美瑞行駛時的噪音測試數(shù)據(jù)與邁騰非常接近，但實際主觀感受，它和邁騰還是有差距的。凱美瑞在隔音方面的問題主要是噪音變化太豐富，60km/h及以下時，發(fā)動機噪音比較明顯，再快一點，胎噪又成為了主角，并且隨著路面狀況的不同，噪音的大小、音調(diào)的高低也會不斷發(fā)生變化，讓人覺得這臺車不夠安靜。

君威和凱美瑞完全相反，數(shù)據(jù)上看君威的隔音并不好，高速時君威的胎噪和風噪都很明顯，但是它的噪音隨車速的增長很線性，并且行駛過不同的路面時，噪音的變化也不大，剛上車時可能會覺得這臺車怎么那么吵，但坐一段時間后，耳朵很快就會對同一種噪音習以為常了。

雅閣的3ST輪胎是這幾輛車中靜音性能最好的，但在行駛過程中它最主要的噪音，卻來源于底盤。坐在雅閣內(nèi)，有種人被扣在一個紙箱里的感覺，發(fā)動機噪音、風噪和環(huán)境噪音都難以察覺，所有噪音都是從底部傳來的，甚至隔壁車道開過一臺大車，你聽聲音都像是從你腳下過的。如果從主觀感受上評價，我認為它的隔音表現(xiàn)和凱美瑞是差不多的。

剩下最后的阿特茲，其實沒什么好說的，時速超過80km/h，車內(nèi)前后排乘客交流都要基本靠吼，各個方面的隔音以現(xiàn)在的目光看都不好，以至于在做“怠速車外鳴笛”測試時，我們直接拿它來當鳴笛車，放棄了對它環(huán)境隔音水準的考驗。

“怠速車外鳴笛”環(huán)節(jié)是我們這次測試新加入的環(huán)節(jié)，操作很簡單，把測試車停在鳴笛車右側(cè)半米處，兩車駕駛座對齊，怠速掛P擋，關閉測試車空調(diào)、多媒體、自動啟停和所有車窗、天窗，然后鳴笛車開始長按喇叭。這個環(huán)節(jié)主要是評價車的環(huán)境隔音，結(jié)果大家也都看到了，數(shù)據(jù)和主觀感受趨于一致，雅閣、君威和邁騰的環(huán)境隔音水平基本相同，而凱美瑞的環(huán)境隔音能力明顯較差。

有意思的是，雅閣是這幾輛車中唯一配備主動降噪功能的，在這個環(huán)節(jié)，主動降噪的效果能夠從噪音計上數(shù)據(jù)的變化中看到。鳴笛剛開始時，雅閣車內(nèi)的噪音計顯示的數(shù)據(jù)在58分貝左右，過一會，耳朵明顯感覺到鳴笛聲被悶住，沒有那么刺耳，噪音計的數(shù)據(jù)也突然掉到了55分貝左右，緊接著，被悶住的聲音又好像被放了出來，最終噪音計顯示的數(shù)據(jù)穩(wěn)定在了57分貝左右，試了幾次都是同樣的結(jié)果。