大眾尚酷2.0T - 動力表現(xiàn)

一步一步地，從尚酷1.4TSI到邁騰2.0TSI，再到尚酷2.0TSI，動力性能感受可以說是在不斷提升。

以D擋模式行駛，變速箱很聰明的會控制在2000轉(zhuǎn)左右換擋，以獲取更佳的燃油經(jīng)濟性，此時動力并不會弱，油門基本控制在1/3左右已可滿足市區(qū)道路上的需要，從0提速到60km/h的過程可用輕描淡寫來形容。刻意去深踩油門，DSG能感知駕駛員加速意圖，平順地降擋提高轉(zhuǎn)數(shù)，待你超車完成后稍微松開油門，DSG又很快地幫你升擋降低轉(zhuǎn)數(shù)。試著將油門踩得更大，這樣從2000多轉(zhuǎn)突破到3000轉(zhuǎn)以上的過程，渦輪增壓動力系統(tǒng)就有點“遲鈍”的表現(xiàn)，動力輸出似乎有種被掐制的感覺，要怎樣才能幫它解放呢？很簡單，請把擋桿撥到“S”運動模式吧！

我在賽道上就采用運動模式，這個模式下需要做到幾點，一是注意力集中、二是雙手握好方向盤三九點位置。從維修區(qū)起步并沒有太深感受，因為斯文地踩著油門，發(fā)動機還沒有被完全喚醒；當進入賽道后，稍一踩深油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)輕易就已經(jīng)越過3000轉(zhuǎn)后，我也開始打起精神了，此時不用擔心它像D擋時總愛升高擋位，在S擋情況下DSG會頑強地保持擋位，只有不停地推高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，動力將連綿不斷的輸送出來，如果說此前的1.4T只激活了肌膚，那么2.0T的刺激就進入了筋骨。

當然，2.0T如此痛快地玩樂，還需要比駕駛1.4T有更多的“燃油儲備”。有得必有失，尤其當你需要2.0TSI在S運動模式下的動力快感時，油耗也同樣攀高不少。這種代價是必須付出的。