大眾尚酷2.0T - 操控表現(xiàn)

尚酷的底盤(pán)濾震效果不是偏向舒適，日常行駛起來(lái)不是屬于特別舒服的那類，細(xì)微的震動(dòng)直接傳遞到駕駛艙內(nèi)，還好座椅的包裹性與軟硬程度能彌補(bǔ)濾震方面的不足。坐姿、方向盤(pán)也是跑味十足，駕駛氛圍能討好人。即使不是尚酷最強(qiáng)動(dòng)力的2.0T，就算不是在賽道上駕駛，尚酷也能讓人感受到自己是在開(kāi)著一輛跑車(chē)。

當(dāng)然是否真正的跑車(chē)，終究還得實(shí)力來(lái)證明，尚酷同樣不怕考驗(yàn)。在大眾的PQ35平臺(tái)里，尚酷有低矮的重心和寬大的輪胎配備——在225/45R17輪胎支持下得到非常不俗的操控性能。

性能的2.0T比1.4T來(lái)得激烈多了，尚酷的過(guò)彎側(cè)傾幅度很小，車(chē)頭很愿意入彎，過(guò)彎時(shí)極限很高，突破極限時(shí)可清晰感知，推頭出現(xiàn)時(shí)很容易察覺(jué)，“救車(chē)”也顯得尤為輕松。稍嫌遺憾的是，尚酷的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有高爾夫GTI的精密感，而是跟此前的尚酷1.4T、高爾夫6很相像，雖然力度大小會(huì)隨車(chē)速明顯變化，但與真實(shí)的細(xì)膩轉(zhuǎn)向還有一段距離。

試駕進(jìn)行到一半時(shí)剛好遇上下雨，這時(shí)候在馬路上開(kāi)車(chē)，任何人都會(huì)格外留心并以安全為第一原則，但我竊喜在賽道上可以一試尚酷的雨天性能。在蛇形繞樁項(xiàng)目，我嘗試以較快的速度進(jìn)行繞樁，我注意到穿樁速度已經(jīng)到達(dá)60km/h，坐在旁邊的教練沒(méi)有阻撓我開(kāi)快的意思，他跟尚酷相處的時(shí)間可比我長(zhǎng)多了，看來(lái)這種速度下尚酷還在安全范圍內(nèi)。當(dāng)我想往上突破60km/h繞樁的時(shí)候，儀表盤(pán)上有盞燈以較慢的節(jié)奏閃亮，原來(lái)為了保證安全，ESP已經(jīng)在頻繁地工作。跟老一代大眾車(chē)相比，電子系統(tǒng)的介入也沒(méi)有粗野地干擾到我的穿樁節(jié)奏。

雖然不是滂沱大雨，但地面的濕滑程度，但已對(duì)尚酷提出了很高的考驗(yàn)，對(duì)重心比較高，輪胎抓地性能一般的車(chē)而言，并非輕易能做到這種速度。