新奔馳SLK - 底盤操控

SLK體形小巧，轉(zhuǎn)向順滑精確，輪胎規(guī)格高抓地力好，跑山路當(dāng)然是十分矯健。有一段山路遇著小雨，我開(kāi)著SLK200手動(dòng)擋以2、3擋上山，在U型彎中出彎時(shí)加大油門，也能感覺(jué)到后輪積極發(fā)力、車尾外擺的后驅(qū)車樂(lè)趣。但隨之而來(lái)的是儀表上的ESP燈閃爍，乘客甚至察覺(jué)不到任何異樣。開(kāi)奔馳的優(yōu)勢(shì)就是底盤物理極限已經(jīng)比較高，你又不用擔(dān)心突破極限后會(huì)有難以掌控的情形發(fā)生，因?yàn)楸捡Y的工程師一定已經(jīng)為你想到，會(huì)保證你在任何狀態(tài)下都安全。

SLK可以選裝一套Dynamic Handling package（動(dòng)感操控套裝），包括直接型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及自適應(yīng)電子減震系統(tǒng)——能以10毫秒的頻率連續(xù)自動(dòng)地改變懸掛阻尼軟硬。AMG套裝版的懸架比標(biāo)準(zhǔn)版降低了1厘米，這不是簡(jiǎn)單的參數(shù)調(diào)整，彈簧及懸掛部分連桿都用上了不同的部件。

試車中我大部分時(shí)間開(kāi)的是一臺(tái)AMG套裝的SLK200。雖然已經(jīng)是最運(yùn)動(dòng)的底盤套裝，但行走過(guò)一段非常融融爛爛的山路時(shí)，細(xì)微震動(dòng)的過(guò)濾仍然十分到位；而在一段高速路面，當(dāng)我開(kāi)到140km/h時(shí)突然遇到起伏的表面，心想短行程的懸掛肯定會(huì)“一頂?shù)筋^”了，車子卻安穩(wěn)淡定地碾過(guò)了起伏，完全沒(méi)有出現(xiàn)吃不消的窘?jīng)r?？梢?jiàn)整套懸掛的開(kāi)發(fā)確實(shí)做得十分完善，我也算切身領(lǐng)會(huì)到奔馳努力營(yíng)造的“Refined Sportiness”（完善的運(yùn)動(dòng)感）效果。

此番試車，我們同時(shí)還駕駛了小改款的C級(jí)轎車。SLK和C級(jí)對(duì)比，我覺(jué)得兩者的底盤懸掛、轉(zhuǎn)向感差異其實(shí)不大，SLK的最大優(yōu)勢(shì)還是在于其天然的“體格”上，它小巧、坐姿低，還敞篷，人與車、與周圍環(huán)境的交流更強(qiáng)，這些都是實(shí)實(shí)在在的駕駛樂(lè)趣。