2011款奔馳C級(jí) - 新車評(píng)網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點(diǎn)：

• 外形設(shè)計(jì)更精致，不同隔柵、車身套件照顧各類買家喜好；
• 風(fēng)阻系數(shù)為業(yè)內(nèi)極優(yōu)的0.26；
• 新的車廂改變很大，觀感、觸感更高級(jí)精細(xì)；
• CGI渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)高效，動(dòng)力和油耗有很好的平衡；
• 全新3.5L V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)精細(xì)，動(dòng)力高級(jí)討好；
• 全系采用7速自動(dòng)變速箱，日常和運(yùn)動(dòng)化駕駛都更暢順；
• 懸掛調(diào)較一流，貼服性強(qiáng)，行車平穩(wěn)舒適；
• 轉(zhuǎn)向順滑且富有路感，過彎手感高級(jí)、精準(zhǔn)；
• 全系采用自動(dòng)啟停系統(tǒng)，大大有利于降低市區(qū)油耗；
• 限速顯示、車距保持等一批先進(jìn)駕駛輔助裝備提升了安全和樂趣；
• 主被動(dòng)安全性仍處于同級(jí)車領(lǐng)先水平。

缺點(diǎn)：

• 車廂橫向、縱向空間比同級(jí)對(duì)手略??；
• C250的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力時(shí)有輕微的突兀感；
• 左右撥動(dòng)的變速箱手動(dòng)模式操作不便（部分車型有換擋撥片）；
• 變速箱手動(dòng)操作換擋時(shí)反應(yīng)速度仍不夠快；
• COMAND系統(tǒng)的操作界面仍略為復(fù)雜。

奔馳C級(jí)能夠在全球范圍內(nèi)，將這個(gè)市場(chǎng)的常勝將軍寶馬3系拉下馬，是有充足理據(jù)的。一來，奔馳C級(jí)從外形到內(nèi)飾、動(dòng)力到配置，都提供了極為多樣化的選擇，最大程度滿足了不同群體的要求（單是那兩款不同風(fēng)格的前隔柵，就不知為它留住了多少客戶）；二來，奔馳C級(jí)的底盤部分十分精良，實(shí)現(xiàn)了奔馳最好的駕駛體驗(yàn)，開過的人很容易被它說服；三來，奔馳對(duì)C級(jí)的技術(shù)研發(fā)十分積極進(jìn)取，從中期改款大改了2000多個(gè)項(xiàng)目可以看出，奔馳對(duì)于C級(jí)車是全力以赴、勢(shì)在必得的。

小改款后的C級(jí)，有更漂亮的里里外外，更先進(jìn)實(shí)用的新技術(shù)（節(jié)能與安全兩大主題突出），同時(shí)保持多樣化的包裝、討好的駕駛體驗(yàn)，甚至還新增了C Coupe車型，誓要繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)。對(duì)買家來說，在寶馬3系和奔馳C級(jí)之間抉擇確實(shí)不是易事，但是與寶馬3系相對(duì)保守的技術(shù)和定位相比，奔馳C級(jí)的進(jìn)取型動(dòng)作似乎能讓給它帶來一點(diǎn)上風(fēng)。

由于此番測(cè)試車型均為歐洲版，本文先不給予推薦結(jié)論。據(jù)了解，小改款C級(jí)必將會(huì)引入國(guó)內(nèi)，2011年內(nèi)應(yīng)該能成事。但廠方尚未確切公布國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的C級(jí)誰會(huì)先跟進(jìn)小改款。對(duì)奔馳C級(jí)的意向客戶來說，小改款來臨前也許是老款車優(yōu)惠幅度最大的良機(jī)，就看您是否在意本文中提到的那2000多項(xiàng)的改良提升了。