2011款奔馳C級 - 行車輔助科技

盡管底盤根本沒變，但新C級加入了大量奔馳開發(fā)的新一代駕駛輔助裝備，它們著實提升了新C級的駕駛體驗，特別是科技感和高級感。

在歐洲，自動啟停功能是新C級的全系標配。這個系統(tǒng)的作用是每當停車時會自動關(guān)閉發(fā)動機，開車時又再自動啟動。系統(tǒng)的運作算不上無聲無息，每次起步時會聽到發(fā)動機“嗤”一下的啟動聲，不過啟動反應已相當快，不構(gòu)成任何遲疑感。

奔馳算是在量產(chǎn)車上應用這種自動啟停系統(tǒng)比較領(lǐng)先的廠家，最早的smart，到新CLS全系采用，再普及到銷量最大的C級全系，可見奔馳對這個系統(tǒng)很自信。很多人會擔心發(fā)動機如此反復點火、熄火，壽命會受影響。我詢問了C級車動力系統(tǒng)的技術(shù)負責人，他表示這系統(tǒng)主要是靠直噴發(fā)動機向缸內(nèi)噴油、點火來帶動發(fā)動機的，起動電機只起一個輔助的作用（氣缸曲軸有小概率機會會處于“死點”位置，這時就需要靠電機的力量啟動）。因此，全線發(fā)動機使用缸內(nèi)直噴技術(shù)是新C級能標配自動啟停系統(tǒng)的先決條件。該技術(shù)負責人表示，用于C級上的自動啟停系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過無數(shù)測試，包括整車壽命測試，耐久性不會有問題。

當然用戶如果不想用這個系統(tǒng)，中控臺上也有一個ECO按鈕，關(guān)掉后就可以取消自動啟停功能。每次啟動后這個功能是默認開啟的。

【多項新功能都顯示在彩色儀表屏幕里】

新C級也加入了一整套電子輔助主動安全系統(tǒng)，包括最早在S級上應用的DISTRONIC PLUS（車距保持功能）、PRE-SAFE預碰撞安全（加入BAS PLUS主動輔助剎車功能）、主動車道保持（偏離車道時會通過方向盤輕微震動提醒駕駛者）、PARKTRONIC泊車輔助提示（不能自動完成泊車，但會在儀表上提示駕駛者該如何操作方向盤泊車），注意力警示系統(tǒng)，還有下面幾個：

盲區(qū)警示系統(tǒng)。奔馳的這個系統(tǒng)十分敏感，不單在側(cè)后方盲區(qū)有車時會閃燈警示，就連有車緊緊尾隨，或車側(cè)距離馬路牙比較近，都會閃起警示燈。

限速輔助提示（Speed Limit Assist）。通過前方擋上的攝像頭，探測到馬路兩邊車速限制路牌上的數(shù)字，顯示在儀表上以及導航畫面上。這個功能實在太好用、也太有用了，你完全不用擔心自己看漏或看錯了限速標記。不過由于這個功能要求限速標記十分規(guī)范（如上圖）才能確保探測的準確性，在歐洲這可以做到，但在中國就難說，所以奔馳暫時沒有將它應用到中國版車型上。

先進的燈光系統(tǒng)。把燈光設(shè)定在自動擋，它會根據(jù)山路、路口、高速等路況自動改變燈光的照射范圍，包括兩側(cè)和前方遠近。例如當你在高速上，遠光燈只會照射到前車的保險杠位置。當你在山路上，燈光總能夠照清楚彎道的內(nèi)側(cè)。這回試駕正好有一段夜間趕路，我充分體驗了這套全智能燈光系統(tǒng)，它的彎道照明我很滿意，但在遠近光的應用上，我覺得它有點太過“紳士”了，有一段我單車行駛在完全沒有路燈的山路上，自動燈光并沒有傾向于使用遠光燈，可能因為當時路的兩旁停了不少汽車。最后我還是用回手動開啟的遠光燈了。