首試駕奔馳GLA200：能否成為攪局者？

撰文、攝影：林喆@新車評(píng)

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緊湊級(jí)SUV可以說是時(shí)下市場(chǎng)上的大熱，作為豪華品牌的代表，寶馬和奧迪在這一細(xì)分市場(chǎng)也有X1和Q3在打拼。但隨著奔馳品牌的首款緊湊級(jí)SUV GLA的到來，高端品牌緊湊級(jí)SUV又將迎來一番械斗，奔馳GLA能否撼動(dòng)早已在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打拼多年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的江湖地位，成為高端緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的一名攪局者，且隨我們的一探究竟。

目前奔馳GLA級(jí)以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)，提供GLA200及GLA260 4MATIC兩款車型，而本次試駕的是入門級(jí)GLA 200車型，對(duì)比車型售價(jià)而言相信這也是消費(fèi)者比較關(guān)注的一款。

既然是一款全新的車型，我們首先來看看奔馳GLA的由來。GLA出自奔馳的MFA平臺(tái)，英文全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直譯為奔馳前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)。該平臺(tái)主要針對(duì)前驅(qū)車型。MFA將替代老款奔馳A級(jí)/B級(jí)采用的“三明治式”平臺(tái)。MFA是一款延展性很強(qiáng)的模塊化平臺(tái)，類似于大眾的MQB平臺(tái)，可以適用于各種不同的車身結(jié)構(gòu)，還可以適用于四驅(qū)系統(tǒng),是一款以前輪驅(qū)動(dòng)為基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的高拓展性模塊化平臺(tái)。

在國(guó)內(nèi)出自奔馳MFA平臺(tái)的車型先后已經(jīng)有四款上市，按照引入順序分別為奔馳B級(jí)、A級(jí)、CLA級(jí)、GLA級(jí)。雖然MFA平臺(tái)有著不錯(cuò)的拓展性，但四款車型的車身尺寸都較為相近，這點(diǎn)也在2699mm的軸距上得到了體現(xiàn)。我們單看GLA的參數(shù)可能很多人不會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)SUV車型，1483mm的身高甚至還不如奔馳B級(jí)。

在我們看到實(shí)車之后，這種想法也得到了印證，GLA低矮的車身和傾斜的前風(fēng)擋使GLA看上去更像是一臺(tái)跨界車而非SUV。雖然GLA是奔馳家族中全新的車系，但是它并沒有什么標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，一身標(biāo)致性的奔馳元素拉近了它與我們的距離，與同平臺(tái)的A級(jí)猶如孿生兄弟般。

GLA的車身尺寸為：長(zhǎng)4417mm、寬1804mm、高1494mm，軸距為2690mm，單從車身尺寸上看與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并沒不占優(yōu)勢(shì)。不過對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者而言尺寸似乎并不是最重要的參考元素，車身的比列和協(xié)調(diào)性也許才是大家更看重的東西，在這點(diǎn)上GLA也算是交足了功課，與前視角像極了跨界車的感官相比，側(cè)面和尾部的線條則透出些SUV的范兒。204mm的最小離地間隙也比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X1和奧迪Q3略高一些，有著不錯(cuò)的通過性。

還有一點(diǎn)奔馳GLA領(lǐng)先于對(duì)手的就是輪轂和輪胎的配備，GLA標(biāo)配了18寸的輪轂，而這樣的尺寸在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里你是要付出額外的選裝費(fèi)用的。在試駕的眾多車輛中我們看到了馬牌、鄧祿普和優(yōu)科豪馬三款輪胎配置，我們?cè)囻{的這臺(tái)采用了馬牌的CSC5輪胎，相信這款運(yùn)動(dòng)系的高性能胎對(duì)于GLA整體的駕控性提高也是有著不可或缺的作用的。

品完GLA的外觀，自然要看看它的內(nèi)飾，相對(duì)于外觀而言，內(nèi)飾給我們的驚喜值瞬間另我們心塞。給你一張圖片也許你很難分出GLA和A級(jí)的區(qū)別，置身車內(nèi)也完全是轎車的感觀。

GLA唯一與A級(jí)區(qū)別的地方就是儀表盤的設(shè)計(jì)，GLA采用了炮筒式的儀表盤，在整體運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上優(yōu)于A級(jí)。

在車輛座椅方面，GLA采用了一體式的頭枕設(shè)計(jì)，頗有幾分賽車桶椅的味道，我們?cè)囻{的這款GLA200車型采用了織布和真皮拼接的設(shè)計(jì)，座椅的承托性和包裹性多有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

后排座椅的乘坐質(zhì)感和前排區(qū)別不大，有著不錯(cuò)的貼服性，不過在試駕中近一個(gè)小時(shí)的后排乘坐中感覺坐墊的長(zhǎng)度是有所欠缺的，對(duì)于腿部的支撐不夠充分。同時(shí)在車內(nèi)空間上GLA的表現(xiàn)也略遜于對(duì)手，像我這種172mm臃腫的身材坐入后排腿部的空間剩余10厘米左右。

說到內(nèi)裝不得不提及的就是時(shí)下大熱的全景天窗，自然GLA也為我們標(biāo)配了這一可以為車廂帶來優(yōu)秀的采光效果的配置。GLA的全景天窗采用的是兩片式的設(shè)計(jì)，前部可以完全開啟。同時(shí)0.68平方米的采光面積也是優(yōu)于寶馬X1和奧迪Q3的。

聊完外觀和內(nèi)飾自然到了車輛的重頭戲動(dòng)力和操控，奔馳為GLA提供了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，我們這次試駕的GLA200配備了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)與A200完全一致，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米。GLA260則采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7G-DCT 7速雙離合變速箱。

坐入GLA200的車廂，給我們的第一感覺就是仿佛置身于一臺(tái)轎車，少了SUV車型那種高高在上的感覺。同時(shí)較低的坐姿、類似桶形的座椅、運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的方向盤也很容易燃點(diǎn)你駕駛的欲望。

在一天的試駕中我們感受最多的是奔馳給我們帶來的溫文爾雅的一面。在D擋模式下渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁被徹底的壓制，油門的響應(yīng)并不敏感，整體的動(dòng)力輸出像被悶在了厚厚的被子里一般。變速箱的換擋動(dòng)作也十分的積極，1000轉(zhuǎn)多點(diǎn)便跳入了更高的檔位，而整體轉(zhuǎn)速基本會(huì)維持在2000轉(zhuǎn)一下。雖然這種調(diào)教扼殺了不少駕駛的激情但是卻換來了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，配合反應(yīng)速度和震動(dòng)控制都表現(xiàn)不錯(cuò)的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在我們前往中途休息點(diǎn)的首段近50公里的混合路況中，行車電腦顯示的油耗數(shù)值為百公里7.2升。

當(dāng)然奔馳也不會(huì)完全埋沒這款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，在我們切換到運(yùn)動(dòng)模式后，GLA的性格會(huì)有一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變，仿佛溫文爾雅的書生換上了一身潮牌跳起了HITHOP。與普通模式下遲遲不愿突破2000的轉(zhuǎn)速相反，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速基本不會(huì)低于2000轉(zhuǎn)。車輛的動(dòng)力在變速箱的積極配合下得到很好的釋放，縱然GLA200有著近1.6噸的車重，但絲毫不覺得車輛的反應(yīng)有些許的遲鈍。

GLA在車輛的整體的底盤調(diào)教方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，整體的風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，懸掛收放自如，沒有一絲的拖泥帶水，十分的干凈利落。懸掛感覺會(huì)比A級(jí)來的更硬一些，特別是在過減速帶的時(shí)候傳到車廂內(nèi)的跳動(dòng)感還是比較明顯的。

在試駕過程中廠方還安排了“越野環(huán)節(jié)”，說是越野其實(shí)就是夾雜了碎石、陡坡的幾公里路況稍差的山路，雖然我們駕駛的是一臺(tái)沒有裝配四驅(qū)系統(tǒng)的GLA200車型，但是204mm的最小離地間隙還是賦予了它不錯(cuò)的通過性的。在顛簸的路面車輛底盤的整體表現(xiàn)依然出色，雖然地面的起伏經(jīng)過懸掛的過濾有所弱化，但還是有板有眼的被一一傳到了我的屁股上，但這種設(shè)定換來的卻是十分不錯(cuò)的支撐性，固然這也是一臺(tái)SUV不可或缺的。

說了這么多相信大家也對(duì)奔馳GLA有了一個(gè)大致的了解，最后我們一起來看看它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X1和奧迪Q3相比所存在的優(yōu)勢(shì)和略勢(shì)。首先出身方面，奔馳GLA出自奔馳最新的MFA平臺(tái)，這點(diǎn)相對(duì)于還采用老平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是它的優(yōu)勢(shì)所在。車身尺寸GLA雖然不占優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際內(nèi)部空間上雖不及Q3，但與軸距大過自己不少的X1處在同一水平。其次就是售價(jià)和配置，此次GLA上市的兩款進(jìn)口車型，1.6T的GLA200以28.98萬元入市，如果拋開進(jìn)口身份來看，相比國(guó)產(chǎn)的X1和Q3必然在價(jià)格方處于略勢(shì)，但在配置上很多X1和Q3上的選裝件在GLA上作為標(biāo)配出現(xiàn)，5.8英寸屏幕的對(duì)媒體系統(tǒng)、換擋撥片、大尺寸的輪轂這些都為GLA的實(shí)力添加了砝碼，而且考慮到在明年5月GLA實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，隨之而來的價(jià)格下探也必然引發(fā)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。

 【奔馳GLA首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配出色；205mm的離地間隙；全景天窗。

主要短板：后排坐墊偏短；產(chǎn)品線不夠完善；性價(jià)比不高。 

 【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。