馬自達6睿翼2.5L - 發(fā)動機和變速箱

新一代馬自達6的發(fā)動機排量從2.3L擴大到2.5L，依然為直列四缸DOHC結構。發(fā)動機包含了馬自達的眾多先進技術，但光看數(shù)據(jù)，新發(fā)動機的功率僅比上代僅提高了2KW，這正是讓一汽馬自達感到“緊張”的地方——表面上看它進步不大，但實際可不是這么回事。

事實上，這臺2.5L發(fā)動機的扭矩提升更顯著，226Nm的扭矩比上代提高了10％。它還有一項數(shù)據(jù)非常特別：壓縮比僅為9.7：1，而同級車如雅閣2.4L發(fā)動機的壓縮比為10.5，老馬自達6馬6的2.3L發(fā)動機更達10.6。降低壓縮比帶來的最直接好處，就是降低了爆震發(fā)生的可能性，從而對燃油使用寬容度更高，于是馬自達6睿翼可以高聲宣布自己“完全適用93號汽油”。當然客觀的說，現(xiàn)在絕大多數(shù)國產(chǎn)車也是可用93號油的，只是對發(fā)動機長遠性能未必很好，睿翼這臺刻意降低低壓縮比的發(fā)動機，在這方面就更有優(yōu)勢。

大排量的四缸機，在五前速自動變速箱的配合下，日常駕駛有意料之中的從容感。即使有較重的負荷，變速箱也不會有敏感的降擋動作，這跟馬自達小車在動力上的活躍特性很不同。其原因在于新的2.5L發(fā)動機低扭提升，廠方工程師顯然是對低扭的輸出很有信心，攻彎時當發(fā)動機處在3000轉上下，幾乎盡了油門催逼，它也并不會輕易kickdown降擋。

對激烈駕駛來說，睿翼的動力特性略顯有些“懶惰”。但拋開極限操控，這樣的特性實際上對睿翼的高級化感受有正面幫助。日常行車，隨意地對待油門，變速箱不會有過多的換擋動作，從容和平順感較為顯著，拋開我們認識的那個馬6運動形象，這實際上是作為馬自達高端車型所應該提供的感覺。