馬自達(dá)6睿翼2.5L - 小賽道表現(xiàn)

要說(shuō)在我們的小賽道上，睿翼跟老馬自達(dá)6有什么不同，主要有兩點(diǎn)。一是轉(zhuǎn)向感覺(jué)的變化，與老馬自達(dá)6的液壓助力轉(zhuǎn)向相比，睿翼的電子助力轉(zhuǎn)向少了一些敏銳感，在溝通方面弱化了一些；二是睿翼在過(guò)彎時(shí)的重心感覺(jué)比老馬自達(dá)6略高，能感覺(jué)到整部車比上代大了，但過(guò)彎功力不減，這得歸功于更有韌性的懸掛表現(xiàn)。

先前有人批評(píng)國(guó)產(chǎn)版睿翼的輪胎小了一號(hào)，對(duì)此我們也有特別關(guān)注。經(jīng)過(guò)一輪激烈駕控，證明了205/60R16的輪胎完全足以保證睿翼的出色操控極限。事實(shí)上，老馬自達(dá)6就有不太依賴輪胎性能、僅靠懸掛本身就能提供出色極限的特性，新一代的睿翼看來(lái)是保持了這一優(yōu)良的特性。如果一定要說(shuō)國(guó)產(chǎn)版的輪胎變化有何不好，除了小一號(hào)的輪圈看上去不夠帥，較高的胎壁虛弱了激烈駕駛時(shí)的路感傳遞，可以算是一個(gè)弱點(diǎn)。

幾圈賽道試駕下來(lái)，我們確定睿翼依然是操控利器，但與人車溝通極為直接的老馬自達(dá)6相比，睿翼的駕駛清晰感有所弱化。這對(duì)于鐘情于老馬自達(dá)6操控的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，或許是一個(gè)讓人遺憾的改變。但這種買(mǎi)家能占多大比例？相信馬自達(dá)已經(jīng)認(rèn)定拉攏講求豪華舒適感的買(mǎi)家是它的目標(biāo)，于是我們看到了睿翼三番四次地強(qiáng)調(diào)高級(jí)感，甚至于弱化已經(jīng)建立的一流操控口碑。所幸的是，睿翼在小賽道的表現(xiàn)依然比同級(jí)別車型出色很多，也輕松做出了同級(jí)最快圈速39.5秒，它的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)依然健在。

以下是睿翼在新車評(píng)小賽道跑圈的視頻。