首試新思鉑睿：誓要成為破局者，破什么呢？

撰文、攝影：李立山@新車評(píng)

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請(qǐng)選擇：PC版用戶  手機(jī)版用戶 

不知道從什么時(shí)候開始，汽車廠商都喜歡將同一款車型換上兩種不同風(fēng)格的包裝，希望來一招東邪西毒，南北通吃，把各種需求的消費(fèi)都籠絡(luò)過來。想法是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，不是所有廠家都能有大眾汽車的群眾認(rèn)受度，像本田雖然它5年前就會(huì)玩這招，在雅閣的平臺(tái)又衍生出一款運(yùn)動(dòng)取向的思鉑睿來，可是因?yàn)閮r(jià)格和空間等原因，銷量實(shí)在是慘不忍睹，顯然本田這一著是失敗了。

然而，本田并沒有放棄，新的思鉑睿還是會(huì)繼續(xù)的，這回究竟能不能像新思鉑睿廣告語說的那樣“為破局而生”，這就得看東風(fēng)本田到底有沒有摸清楚中國(guó)消費(fèi)的“老底”。

為了和雅閣在定位上拉開差異，新思鉑睿一直就用運(yùn)動(dòng)來包裝自己，一看外形就明白兩者的差異所在，雅閣穿的是西服，新思鉑睿穿的是運(yùn)動(dòng)服。而新思鉑睿這套運(yùn)動(dòng)服設(shè)計(jì)也是挺夸張的，用了許多強(qiáng)有力的線條和LED燈組來突出自己運(yùn)動(dòng)的氣息，恨不得大家看它一眼都會(huì)誤以為它是名運(yùn)動(dòng)員。

毋庸置疑，新思鉑睿的外形是運(yùn)動(dòng)感十足的，可比較有爭(zhēng)議的是它的車身設(shè)計(jì)似乎有太多元素堆砌在一起，有點(diǎn)發(fā)力過猛了，反倒讓人感覺不太容易適應(yīng)。

新思鉑睿的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)還貫徹到內(nèi)飾上，不像舊款思鉑睿內(nèi)飾跟雅閣比只是大同小異，新思鉑睿已經(jīng)完全拋棄雅閣那套內(nèi)飾，全面向運(yùn)動(dòng)化方向傾側(cè)，咋一看你根本不會(huì)和雅閣產(chǎn)生任何聯(lián)系。 一坐進(jìn)思鉑睿的駕駛位上就有種很受重視的感覺，似乎中控臺(tái)在環(huán)抱著我，所有儀表和按鈕都朝著我在招手，我是車廂里最重要的一個(gè)人，車廂的一切都是為駕駛者而打造的。說這種傾斜式的中控臺(tái)就代表運(yùn)動(dòng)那不一定，但說它對(duì)于駕駛者的操作和觀察是有利的，這點(diǎn)我是很有感受。

當(dāng)然運(yùn)動(dòng)化也不代表全都是好，舊款思鉑睿的內(nèi)飾看起來和摸起來都比雅閣更有高級(jí)感，可是新思鉑睿上這種高級(jí)感卻被運(yùn)動(dòng)感所取代了，內(nèi)飾的用料和處理，座椅的包邊都明顯不如雅閣的造工細(xì)膩和上檔次，難道運(yùn)動(dòng)和高級(jí)就不能兼得？

幸好在配置上，思鉑睿做得頗為厚道，大致看上去其實(shí)低配車型和高配車型的差異都很小，一些看得到而又很實(shí)用的配置，如DA多媒體系統(tǒng)、方向盤換擋撥片、多功能方向盤、多功能儀表、定速巡航、LED近光燈都作為標(biāo)配出現(xiàn)。新思鉑睿2.0L車型的舒適性配置確實(shí)比雅閣的要更豐富些，但去到2.4L的車型反倒是雅閣的配置更豐富些，一些安全性配置如盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，新思鉑睿要到Si的車型才有，還有長(zhǎng)測(cè)時(shí)試過非常好用自動(dòng)駐車系統(tǒng)，新思鉑睿則是沒有的。

真正的亮點(diǎn)在2.4 Si車型上，它還配備有HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不單能顯示常規(guī)的速度、轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航等信息，更能顯示行駛的G值，熱愛駕駛的人看到這個(gè)肯定會(huì)熱血沸騰，為思鉑睿Si加分不少。

先別急點(diǎn)贊，車好不好開起來才是關(guān)鍵。這回我是軟硬兼施，成功地把2.0和2.4的車型都試了。2.0L的車型和雅閣一樣配搭的是本田自家的CVT變速箱，駕駛感覺也不用多說——一如雅閣的好。雖然沒有天籟的CVT在初段有爆發(fā)力，但本田的CVT勝在動(dòng)力更均衡，行駛更順滑。而在跑過山路和高速后，我更確定2.0L的動(dòng)力也完全夠用，無論是30、60還是100km/h的時(shí)候再踩下油門都能有迅速的動(dòng)力響應(yīng)，這種有力又平順的動(dòng)力體驗(yàn)，應(yīng)該才是本田這個(gè)2.0+CVT動(dòng)力系統(tǒng)的魅力所在。

那么2.4L的車型發(fā)動(dòng)機(jī)就和雅閣有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別了，同樣是本田地球夢(mèng)科技的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過思鉑睿上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)比雅閣的最大功率上要高出16kW，再加上改用8速雙離合變速箱后，2.4L思鉑睿的動(dòng)力那是比雅閣2.4L+CVT要精神許多，雅閣的是慢火煮蛙，不知不覺就幫你提到一個(gè)很快的速度，而思鉑睿的是油爆青蛙，會(huì)適當(dāng)?shù)亟o你一點(diǎn)爆發(fā)感，對(duì)加速時(shí)快感的營(yíng)造，新思鉑睿也是有意刻畫過的。

但也存在另外一個(gè)問題，就是雅閣的2.4L推薦使用92號(hào)以上的汽油即可，而思鉑睿上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)要求就高了一個(gè)的檔次，只推薦使用95號(hào)以上的汽油，日后的用車成本肯定會(huì)增加一點(diǎn)。

當(dāng)然我也清楚，這次新思鉑睿最受人關(guān)注的是那個(gè)配在2.4L車型上的帶液力變矩器的8速雙離合變速箱（簡(jiǎn)稱8DCT）。坦白說，我也是沖著這個(gè)本田自己開發(fā)的雙離合變速箱而來的，看看它能不能解決雙離合變速箱上低速行駛不平順，抖動(dòng)明顯的通病。在試車的時(shí)候，我是特意去試驗(yàn)了，發(fā)現(xiàn)8DCT雙離合變速箱確實(shí)厲害，能把上述關(guān)于雙離合的癥狀都給消滅了，低速起步一點(diǎn)頓挫感都沒有，同時(shí)也能保持雙離合的換擋速度快的特點(diǎn)，運(yùn)作表現(xiàn)是非常出色。原來一個(gè)液力變矩器就像一粒特效藥那樣把雙離合的病癥都消除掉了，至于會(huì)不會(huì)有副作用，我暫時(shí)是沒有發(fā)現(xiàn)的。

而8DCT和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配起來一點(diǎn)都不像新搭檔，表現(xiàn)相當(dāng)合拍。日常行駛各種路況有意去逼迫一下它，都沒能逼出一絲頓挫感來，平順得可以媲美CVT。而動(dòng)力的銜接不單順暢還很聰明，只要你深踩油門，變速箱的降擋非常凌厲，一下可以從7擋降到3擋去為你提供更強(qiáng)的加速度，更爽的是降擋過程是快得根本感覺不出來，沒有過程，直接讓你獲得結(jié)果。

總的來說2.4L+8DCT的表現(xiàn)我是很滿意的，可是總有點(diǎn)美中不足的是2.4L的動(dòng)力，雖然在同級(jí)自然吸氣車中這個(gè)2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)算是很有快感的一個(gè)了，只是相比較于同級(jí)使用2.0T車型，始終感覺少了強(qiáng)大動(dòng)力帶來的沖擊力，還不夠過癮。當(dāng)然這也不能說新思鉑睿不夠運(yùn)動(dòng)了，只是它對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解有所不同而已。

要論運(yùn)動(dòng)化絕對(duì)不能不提操控，而好的操控也少不了一個(gè)出色的轉(zhuǎn)向。而本田我認(rèn)為就是一個(gè)很懂得去做好轉(zhuǎn)向的企業(yè)，新思鉑睿的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)就是握感、力度、虛位、路感等各種合適，握在手里都不舍得放開。

可是一直在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的新思鉑睿，在懸掛的調(diào)校上卻并不運(yùn)動(dòng)，明顯是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需要，而刻意調(diào)軟或者在懸掛上加了許多腳墊。相比雅閣而言，新思鉑睿舒適性會(huì)更好，乘坐起來是更有高級(jí)感，9代雅閣后懸掛彈跳感明顯的問題也沒有了。只是過彎的側(cè)傾也隨之增大了不少，快開的話覺得思鉑睿的底盤軟綿綿的，過路面起伏時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)都讓你打消再加速的欲望?；蛟S新思鉑睿的懸掛應(yīng)該和9代雅閣的對(duì)換才合適，明顯論運(yùn)動(dòng)性的話雅閣的懸掛可能還比思鉑睿要運(yùn)動(dòng)。

還有一個(gè)我對(duì)本田一直耿耿于懷的問題——靜音。不論是思域還是雅閣、CRV等本田的車雖然自己不怎么吵，但對(duì)外界噪音的隔絕一直都比較差，而新思鉑睿還是這個(gè)樣子嗎？嘻嘻，新思鉑睿似乎是花了點(diǎn)心思在靜音上，路面噪因的隔絕是比雅閣要好一點(diǎn)，但真的只是一點(diǎn)，離蒙迪歐或君威的靜音水平還有一段距離。

最后必須交代的是，舊款思鉑睿后排空間小、價(jià)格貴的痛處，新思鉑睿解決了沒有？后排空間的話，新思鉑睿是比舊款好多了，雖然比雅閣的后排空間還是少一點(diǎn)，但要讓一個(gè)大個(gè)子坐得舒服還是能辦到的，后排空間再不是能詬病的地方了。

另外還有價(jià)格，舊款思鉑睿的定價(jià)高得是降了4萬都嫌貴，而新思鉑睿17.98—26.78萬元的價(jià)格，一開始就把自己的身價(jià)給降低到和雅閣持平，這雅閣和思鉑睿終于回到同一起跑線來競(jìng)賽了。

一邊試駕我一邊在思考，新思鉑睿廣告里所說的破局要破什么，又準(zhǔn)備立什么？如果說是要突破舊款思鉑睿銷售上的困境，我想從新思鉑睿的變化可以看到，它已經(jīng)很了解中國(guó)消費(fèi)需要的運(yùn)動(dòng)也不是那么徹底的，舒適、實(shí)用才是不可或缺的一部分，要破局絕不是難事。

至于為什么要選新思鉑睿？為了運(yùn)動(dòng)？新思鉑?，F(xiàn)在已經(jīng)向舒適化變質(zhì)了，除了外觀其他部分其實(shí)運(yùn)動(dòng)得并不明顯，真要運(yùn)動(dòng)的話可能阿特茲更適合你。實(shí)際點(diǎn)想，新思鉑睿更適合那些既要外觀運(yùn)動(dòng)又要駕乘舒適的人；又或者是，喜歡雅閣但有嫌棄其外觀太成熟的人，新思鉑睿就是非常合適的選擇。

新思鉑睿與雅閣哪個(gè)強(qiáng)？外觀和性能上其實(shí)兩者大同小異，各有所長(zhǎng)。其他方面，新思鉑睿強(qiáng)在配置夠齊全，低配車型配置也很厚道；雅閣的話現(xiàn)在最大的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然是價(jià)格，各個(gè)車款都有2.5-3萬元的優(yōu)惠，短期內(nèi)還是價(jià)格為王，雅閣會(huì)是一個(gè)更實(shí)惠的選擇。

 【東風(fēng)本田新思鉑睿首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：低配車型配置豐富；空間寬大，乘坐舒適；8DCT變速箱表現(xiàn)出色。

主要短板：形式特性不如上代車型運(yùn)動(dòng)；價(jià)格不夠雅閣吸引。

 【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。