日產(chǎn)GT-R - 駕駛細(xì)節(jié)

方向盤(pán)的款式富有賽車和超跑味，不過(guò)這臺(tái)試駕車的使用強(qiáng)度有點(diǎn)高，環(huán)身的皮質(zhì)已經(jīng)磨得有些發(fā)亮，手感不太好了。方向盤(pán)直徑我個(gè)人感覺(jué)也有些大，好在GT-R的駕駛席活動(dòng)空間充足，不會(huì)太礙手。換擋撥片和英菲尼迪G25/G35一樣，都是左減右加，不隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)；儀表也是和G35相同的與方向盤(pán)一起上下調(diào)節(jié)，不過(guò)方向盤(pán)只可上下調(diào)而不能伸縮，可能適應(yīng)不了體形特殊的人士。

擋桿頭非常短小，階梯式擋閘和一般自動(dòng)擋差別不大，只是D擋變成了A擋（自動(dòng)換擋），向右撥可以在A和M擋（手動(dòng)模式）之間切換。行車中任何時(shí)候只要你觸動(dòng)一下?lián)芷?，也?huì)立即進(jìn)入手動(dòng)模式。和寶馬M3的設(shè)計(jì)一樣，GT-R掛入前進(jìn)擋、松開(kāi)剎車時(shí)是不會(huì)動(dòng)的，必須踩油門(mén)才會(huì)起步，這種設(shè)計(jì)和大眾的DSG雙離合不同（DSG只要松剎車就會(huì)緩緩起步，和自動(dòng)變速的D擋一樣），需要稍作適應(yīng)。

位于中控臺(tái)靠近擋桿處的三組按鈕，分別是變速箱換擋程序、懸掛軟硬以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)的模式選擇。三組的最上方都是“R”模式，全部打開(kāi)就是最、最、最運(yùn)動(dòng)模式了。這回試駕我都是將前兩個(gè)“R”打開(kāi)，但第三個(gè)電子穩(wěn)定系統(tǒng)置于常規(guī)模式。上面黑色大大的是空調(diào)和音響面板，抱歉我這回試駕完全沒(méi)關(guān)注過(guò)。

【各種溫度和壓力讀數(shù)模式】

【剎車G值、速度和制動(dòng)踏板力度模式】

位于中控臺(tái)頂部的顯示屏，不是給你看DVD的，而是用來(lái)顯示一系列的行車性能數(shù)據(jù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的油溫、油壓、水溫，到每一次加速、剎車、過(guò)彎的G值，剎車踏板的力度等等，總之你想得到的它都有提供，也不給改裝商再加裝額外儀表去賺車主錢(qián)的機(jī)會(huì)。

儀表的賣相比較常規(guī)，都是實(shí)用型的，擋位顯示的字體足夠大，轉(zhuǎn)速表中間有一個(gè)紅區(qū)換擋提示燈。最特別的要算是左邊的車速表，嚇人的不是340km/h的最高刻度，而是100km/h都只“偏于一隅”的設(shè)計(jì)，日常開(kāi)車只要用過(guò)了刻度的1/3，你就違法了。