日產(chǎn)GT-R - 底盤(pán)構(gòu)造

要讓一部外表看上去普通的汽車(chē)跑得飛快，光靠加大馬力是不夠的，還要提升剛性以及降低重量——后兩個(gè)目標(biāo)必須通過(guò)先進(jìn)的材料應(yīng)用來(lái)達(dá)成。GT-R的全車(chē)多處用到了碳纖維，包括引擎艙內(nèi)部的管道、傳動(dòng)軸、尾部車(chē)底的氣流擴(kuò)散器等。碳纖維不但剛性高重量輕，還是耐高溫高壓的極佳材料，唯一的缺點(diǎn)就是極其昂貴，所以GT-R的車(chē)身沒(méi)有用碳纖維，這樣可以為用戶(hù)節(jié)省車(chē)身刮碰的維修費(fèi)用，維護(hù)GT-R的日常使用價(jià)值。

底盤(pán)也全是用的好東西——制動(dòng)是前后15寸全浮鉆孔式剎車(chē)盤(pán)、Brembo前六后四活塞剎車(chē)卡鉗；減震采用知名廠商Bilstein專(zhuān)門(mén)研發(fā)的Damptronic電子可調(diào)減震；輪胎是Dunlop經(jīng)過(guò)上千次花紋測(cè)試專(zhuān)為GT-R研制的高性能缺氣保用輪胎；后差速器是1.5通道純機(jī)械式LSD限滑差速，能在極限情況下提供最強(qiáng)的抓地力。

GT-R的平臺(tái)是日產(chǎn)的高級(jí)中置平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之后、靠近駕駛艙；全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器、博格華納研發(fā)的6速雙離合變速箱，全都放在后軸，此舉是為了實(shí)現(xiàn)最好的前后配重，同時(shí)也優(yōu)化了車(chē)內(nèi)空間和駕駛位置的人體工程布局。