日產(chǎn)GT-R - 強(qiáng)暴動力體驗(yàn)

這回試駕GT-R時(shí)間不長，但項(xiàng)目設(shè)置很有針對性。先是在賽車場大直路上做靜止起步加速體驗(yàn)。沒有機(jī)會使用GT-R的彈射起步模式——只有彈射起步模式才能做出傳聞中3.2秒的百公里加速時(shí)間，但用這個(gè)模式極度損耗離合器，據(jù)說在美國廠方規(guī)定用戶用過3次彈射起步后，車子的傳動系統(tǒng)就不再獲得保用；而2009年日產(chǎn)干脆取消了這一模式，官方百公里加速時(shí)間也定格為3.8秒——這個(gè)時(shí)間是可以反復(fù)做出的。

將變速箱放在A擋——我知道雙離合變速箱的自動換擋是很靠譜的，松開剎車，一腳盡油，GT-R非常安穩(wěn)地起動，不消零點(diǎn)幾秒，推背力就進(jìn)入到強(qiáng)暴狀態(tài)，轉(zhuǎn)速沖上紅區(qū)時(shí)雙離合變速箱爽快地升擋，車子維持著連貫的推背力，用了半條直路就到達(dá)接近180km/h的速度。第二輪再試，改用手動換擋模式，GT-R的雙離合變速箱在最快模式下手動換擋僅為0.2秒，而且極其平順。到達(dá)紅區(qū)時(shí)，轉(zhuǎn)速表中間會有一黃一紅的升擋提示燈，它們足夠顯眼，以至于讓我可以僅用余光去觀察——因?yàn)檠矍暗穆访婧途拔镒兓瘜?shí)在太快了，剛上4擋，速度指針已經(jīng)沖到190km/h！趕緊剎車、降擋，雙離合變速箱一如所料地服從和暢順，轟一下就能降低一擋。

我試過不少強(qiáng)暴的超級跑車，它們的瞬間推背快感也可以很強(qiáng)，但是GT-R的厲害之處有兩點(diǎn)，一是起步的感覺更自然，輪胎沒有什么嘶叫，速度卻是飛快地增加，這與它那精確度一流的四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)；二是它的爆發(fā)力非常持久，只要你盡油了，它就幾乎一直處在強(qiáng)大的推背狀態(tài)，至少在180km/h之前都是這樣，這跟它那臺內(nèi)力驚人的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)有關(guān)。一條肇慶賽車場的大直道根本不夠它發(fā)揮，要真正體會它的加速能耐，一定得去機(jī)場跑道才可以。

幾輪直線加速下來，我深切領(lǐng)略到GT-R的強(qiáng)大加速能力。它的驚人爆發(fā)力能帶來非同一般的刺激，因此我不同意將GT-R視作一部高速巡航機(jī)器，開著它的時(shí)候應(yīng)該不停地變化車速，才能發(fā)揮它的樂趣。

讓我略感遺憾的是它的聲音，不論是我自己開還是別人開我在旁觀看，GT-R加速時(shí)的聲浪都比我預(yù)料的要低很多，它的聲線雄渾，但是遠(yuǎn)沒到超跑那種對外驚天動地、對內(nèi)撕心裂肺的程度。因此坐在全力加速的GT-R上，身軀受到的壓迫比頭部感官的壓迫要強(qiáng)，我第一輪坐車手示范的車還沒做好準(zhǔn)備時(shí)，他一腳油門出去就差點(diǎn)叫我把早餐吐出來。

【這張照片拍虛了，因?yàn)榧铀贂r(shí)的后坐力實(shí)在太大，很難端穩(wěn)相機(jī)……】