日產(chǎn)GT-R - 超高操控極限

會直線加速的“火箭”不難造，但要造一部在彎道、甚至是濕滑的彎道上都能跑快的車，就考功力了。我們考驗GT-R操控的場所是肇慶賽車場的幾個連續(xù)彎，期間還有一段人為設(shè)置的繞樁陣。

碩大的GT-R在繞樁陣?yán)镲@得有點不利索，車身左右晃動有些大（橫向G確實比一般車高），這一刻我感覺這個懸掛的R模式似乎還應(yīng)該再硬點兒。但是在繞樁時頻繁逼近極限的根本原因還是動力反應(yīng)，動力實在來得太強太快了，只要我在繞樁中“喂”點油門，瞬間就可以讓車子超出過下一個樁的極限。但是GT-R在繞樁中的極限動態(tài)非常容易掌控，超出極限的表現(xiàn)為輕微漸進(jìn)推頭，你只需稍微收點油門，車子就淡定地恢復(fù)軌跡，然后又再給油逼出極限，又收油……快速的動力反應(yīng)，不太像是一部渦輪增壓的發(fā)動機(jī)。

繞樁過后進(jìn)入完整的賽道彎道，未到剎車點我仍踏盡油門加速，一到剎車點，就狠狠一腳剎車，碩大的GT-R非常高效地減速，3擋轟一聲降到2擋，然后扭方向盤入彎。這個過程來得非常利索，反應(yīng)極快。過了彎心，可以加速了，向油門施壓，又一次迎來強大的爆發(fā)力——出彎一點油門就這么暴力的車我遇過的真不多——GT-R帶著一點比較明顯的側(cè)傾加速出彎，這時候奇怪的事情發(fā)生了——四個輪胎，尤其是前輪，好像完全不受壓力一樣，任由我加速，仍然悶聲不響地沿著軌跡加速，甚至有一塊地面明明是有些殘破，但GT-R的外側(cè)車輪先后壓上去時，抓地力好像完全沒有絲毫改變，就這樣給你極其安穩(wěn)的抓地感，讓你敢于不斷加大油門推進(jìn)。就這樣過了幾個彎之后，我越開越放肆，出彎踩油門可以越來越早，過彎和出彎的速度也自然超越了尋常汽車的水平。

GT-R的底盤極限確實很高，它不僅可以保證過彎的橫向G，更了不起的是可以駕馭住來自自身內(nèi)部的強暴馬力。當(dāng)你在彎中放肆地踩油門，明明感覺到脊椎被暴力對待了，GT-R的四個車輪卻總是繼續(xù)緊咬著地面，不容易因為動力過大而突破輪胎抓地極限。就這一點，GT-R和歐洲性能車寶馬M3、保時捷911、奧迪R8非常不同，后三者是以游刃于極限邊際的活躍動態(tài)反應(yīng)來取悅駕駛者，而GT-R，在對手還沉迷于滑來滑去的樂趣時，它已經(jīng)悶聲不響地沿著既定軌跡加速遠(yuǎn)去了。

要說GT-R在彎道上有什么讓我最佩服，其實就跟它在直線加速時一樣，要稱贊的還是兩樣?xùn)|西：一是隨傳隨到的強暴動力，二是那套極端精密、實際效果極端厲害的驅(qū)動和差速系統(tǒng)——其中后者是GT-R區(qū)別于M3、911這些對手的核心優(yōu)勢所在，正因為它的車輪抓地力超高，GT-R的原裝懸掛沒有調(diào)得太硬（即便是R模式），在賽道上駕駛，我覺得它過彎時的側(cè)傾比我預(yù)期要大，但毫不影響抓地力。遺憾的是我沒有在街道上開過GT-R，不知其懸掛在街道上處理震動的表現(xiàn)如何，這里的評價僅適用于賽道。

要說真正的不足，我覺得首要的是GT-R的轉(zhuǎn)向溝通感不夠清晰——至少明顯遜色于寶馬M3，更遜色于保時捷911。不僅是過彎時回饋不太豐富，就連直線全力加速時，我都會感覺到方向盤的路感變?nèi)?。這一定程度上是因為GT-R的車身較高，激烈駕駛時車身重量的轉(zhuǎn)移比低矮的跑車來得明顯，前輪容易因加速而負(fù)重減輕，轉(zhuǎn)向感會因而變“浮”。又因為此，盡管開GT-R跑賽道時它的速度是非常非?？欤o我的感覺始終是一部瘋狂的轎車，而不是一部純種的超級跑車。

沒錯，GT-R的確不是純種跑車，它的車內(nèi)空間是那么合理，方向盤直徑我覺得偏大，而且低速調(diào)頭也沒有911那么重（但比M3要重一點）。它的雙離合變速箱在常規(guī)自動模式的性格也說明了這一點，放在A模式，它不到60km/h就早早給你上到6擋了，整個過程只有1擋上2擋時有點頓挫，剩下的升擋全然不覺，暢順無比?？磥磉@部車真的可以開上街，開去買菜，也可以偶爾給老婆開開，這是純種超級跑車無法做到的功能性。