大眾尚酷R - 實際動力表現(xiàn)

實際駕駛起來，尚酷R的動力確實相當(dāng)“精神”。起步的第一腳油門沒有GTI那么敏銳，在抓地力很好的干地上用D擋或S擋起步都不容易響胎（要響胎的話必須同時踩住剎車油門然后再松剎車）。初步估計，這臺EA113發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩不如GTI。但是只要起動以后，尚酷R的推進(jìn)力比GTI更高一籌，尤其是逼近轉(zhuǎn)速紅區(qū)（6500轉(zhuǎn)）時，它能給駕駛者持續(xù)加速的勁度，實際所能到達(dá)的速度也更高。

需要說明的是我們這次試駕的這批車是德國運(yùn)來的，并非動力微調(diào)過的中國版，也就是動力比中國版還要強(qiáng)一些。不過由于下調(diào)幅度并不大，相信實際感受并沒有很大差異，一般消費(fèi)者都未必能分辨出來。

在GTI身上我們已經(jīng)見識過DSG變速箱的運(yùn)動潛能，尤其是它的S擋極其適合激烈駕駛，非常聰明地懂得在加速時保持擋位、減速時自動降擋。同用DSG的尚酷R也保持了這些特性，不同的是它在D擋和S擋時會發(fā)出明顯不一樣的排氣聲浪，S擋的排氣聲更低沉響亮，應(yīng)該是排氣管里加入了特殊的變頻閥門。全油門加速升擋時也會發(fā)出輕微的“放炮”聲（GTI也有），營造更濃烈的賽車感受（德國性能車近來喜歡這一套，寶馬Z4、奔馳新一代SLK也有類似設(shè)定）。

2.0TSI發(fā)動機(jī)與DSG的配合，已經(jīng)做到了“無縫”式的高效傳動。開尚酷R加速的過程就像玩賽車游戲一樣——眼看轉(zhuǎn)速跌宕、速度攀升，身體卻感覺不到任何頓挫。3千轉(zhuǎn)一直到6千轉(zhuǎn)，動力輸出都相當(dāng)均勻暢順，完善性實在無懈可擊。硬要說缺點的話，那就是我覺得發(fā)動機(jī)步向高轉(zhuǎn)時的聲線缺乏變化，始終是一種暢順、穩(wěn)定的音頻，似乎對于你任何胡亂的鞭策它都毫無脾氣默默接受一樣。