大眾尚酷R - 底盤與制動(dòng)
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2011-06-20
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相比高爾夫R,尚酷R的輪距更寬、車身更低矮,用的輪胎也寬10mm,所以它的“下盤”穩(wěn)定性有著更好的“天資”。但是高爾夫R的四驅(qū)對(duì)于穩(wěn)定性又是一大優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)行一個(gè)急加速和急剎車的體驗(yàn)時(shí),我發(fā)現(xiàn)尚酷R的加速和剎車反應(yīng)更為靈敏,但是剎車過(guò)程中車身容易因轉(zhuǎn)向的細(xì)微動(dòng)作而出現(xiàn)輕微的擺動(dòng),相反高爾夫R不會(huì)有同樣問(wèn)題。可見,尚酷R的體形優(yōu)勢(shì),相比高爾夫R的四驅(qū)優(yōu)勢(shì),只能說(shuō)是各有千秋。
尚酷R的制動(dòng)規(guī)格很高,采用17寸的剎車系統(tǒng),前340mm、后310mm的通風(fēng)碟,比已經(jīng)強(qiáng)化過(guò)的GTI又上了一層樓。實(shí)際剎車效能也確實(shí)出色,幾次急剎車測(cè)試,尚酷R的停車距離都比我預(yù)想的要短很多。賽道駕駛環(huán)節(jié),一批高爾夫R和尚酷R在一個(gè)多小時(shí)里連續(xù)跑了幾十圈賽道,其中不乏連續(xù)十多圈由外籍車手進(jìn)行激烈駕駛演示,但沒有一部車出現(xiàn)制動(dòng)過(guò)熱問(wèn)題,換了是一般的量產(chǎn)車,絕對(duì)承受不住如此高強(qiáng)度的激烈駕駛。
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