大眾尚酷R - 日常駕駛操控

日常駕駛，尚酷R的轉(zhuǎn)向輕重感與GTI相似，在相當(dāng)慢速時(shí)還是偏重的，女士能夠把得動(dòng)，但談不上輕松。我感覺(jué)最不稱心的是方向盤圈數(shù)仍有3圈之多，在做緊急避讓變線、小彎掉頭這些要求快速轉(zhuǎn)向的動(dòng)作時(shí)，轉(zhuǎn)彎的反應(yīng)不夠敏銳。要知道很多講求操控感的新車（包括一些經(jīng)濟(jì)型車），轉(zhuǎn)向圈數(shù)都已經(jīng)少于3圈（有2.7圈，甚至2.2圈的）。不過(guò)在寬闊的賽道上快跑時(shí)，轉(zhuǎn)向指向性還是很出色的，對(duì)極限的感知也很清晰。

底盤調(diào)較基本上跟GTI一個(gè)風(fēng)格，整體設(shè)定結(jié)實(shí)硬朗，過(guò)彎姿態(tài)保持小鋼炮應(yīng)有本色，無(wú)論車內(nèi)還是車外都看不到明顯的搖擺側(cè)傾。235/40R18的薄身寬胎，抓地力和路感傳輸都很理想，不過(guò)入彎極限還是不能與跑車相比，只是比絕大部分同類民用轎車有更高的轉(zhuǎn)彎極限。

由于此次試車都是在平滑的賽道上，暫時(shí)無(wú)法得知這套底盤在日常路面上的舒適性——其實(shí)只要它能保持GTI那種“明顯偏弱但尚可接受”的舒適度，我已經(jīng)覺(jué)得很欣慰了。